Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –
An important disclaimer is at the bottom of this article.
Новая система СПОТ делает перевозчика заложником данных клиента. Эксперты советуют срочно менять договоры и регламенты.
С 1 апреля 2026 года вводится новый обязательный порядок предварительного декларирования товаров при ввозе в Россию из стран ЕАЭС на автомобильном транспорте. Система подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) заработает в пилотном режиме, а с 1 июля перейдет в полноценную эксплуатацию с финансовыми гарантиями и запретом на ввоз для грузов без разрешительного QR-кода, сообщили «Логирусу» в NOVELCO.
Механизм системы является жестким и последовательным. Заявитель – импортер или его уполномоченный представитель – должен будет не менее чем за два дня до планируемого пересечения границы сформировать и направить в ФНС документ о предстоящей поставке (ДОПП). В нем содержатся полные данные о сделке, товаре с кодами ТН ВЭД, транспорте и расчете обеспечительного платежа. Если система проверит, что ДОПП заполнен правильно, а с 1 июля 2026 года – еще и подтвердит резерв денег, то за 15 минут она сформирует QR-код. Его отсутствие с указанной даты будет означать физическую остановку автомобиля на границе.
Наиболее чувствительным для бизнеса элементом станет обеспечительный платеж. Начиная со второго полугодия 2026 года, для получения QR-кода необходимо будет зарезервировать сумму, эквивалентную предполагаемому ввозному НДС и акцизам. Это не налог, а временная блокировка средств на специальном счете с последующим зачетом или возвратом. Ключевой финансовый риск заключается в замораживании оборотного капитала на период от подачи ДОПП до завершения таможенного оформления, считают в NOVELCO. При валютных контрактах добавляется курсовой риск, так как расчет производится по курсу ЦБ на дату подачи документа, а не на дату фактического ввоза. От обеспечительного платежа освобождены несколько категорий, включая крупнейших налогоплательщиков, компании на налоговом мониторинге и уполномоченных экономических операторов, что создает для них значительное конкурентное преимущество.
В NOVELCO уверены, что новая система кардинально меняет подход к оперативному планированию, исключая сценарии спонтанных поставок. Основные риски для импортеров сосредоточены в трех областях: операционном, где требуется переход к заблаговременному согласованию графиков; финансовом, связанном с нагрузкой на ликвидность; и регуляторном, где любое несоответствие данных в ДОПП и товаросопроводительных документах ведет к недопуску груза. Для перевозчиков ситуация также меняется: они фактически становятся зависимы от корректности действий заказчика. Юристы NOVELCO рекомендуют уже сейчас закреплять в договорах перевозки обязанность импортера предоставить валидный QR-код как обязательное условие для начала рейса, чтобы избежать простоев и финансовых потерь.
До запуска системы компаниям необходимо предпринять ряд конкретных шагов. Импортерам следует проверить свой статус на предмет льгот, обеспечить техническую возможность подключения к сервису ФНС или обмена данными через оператора ЭДО, а также пересмотреть договоры с поставщиками, зафиксировав сроки передачи точных данных для ДОПП, советуют в NOVELCO. Не менее важна оценка влияния резервирования средств на оборотный капитал. Перевозчикам необходимо обучить водителей работе с QR-кодами и разработать внутренние регламенты действий в случае отказа в допуске на границе. Специалисты NOVELCO советуют начать тестовые взаимодействия с системой сразу после запуска сервиса заявителя на сайте ФНС, который должен состояться не позднее 30 марта 2026 года.
На первом этапе СПОТ затронет только автомобильные перевозки. Подключение железнодорожного, воздушного и морского транспорта запланировано не ранее 2027 года и будет регулироваться отдельным решением правительства.
Напомним, правительство России планирует выделить 16,5 млрд рублей из федерального бюджета на внедрение системы подтверждения ожидания поставки товаров в 2026-2028 годах. LR
Дата публикации: 02.02.2026
Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.