Author: Polina D

Posted on

Behind the Scenes: How Moscow’s Mayakovskaya Metro Station Becomes a Wedding Venue.

The Moscow Metro is expanding its unique urban initiative: hosting official wedding ceremonies at the iconic Mayakovskaya station. Today, for the first time, media representatives were given a rare behind-the-scenes look at how this everyday transit space transforms after hours into an elegant venue for one of life’s most meaningful moments.

After the station closes to passengers for the night, its platform is reimagined as a formal setting for civil marriage registrations. Preparing for these ceremonies requires seamless coordination among specialists: within just a few hours, the space is completely reconfigured to create an atmosphere of grandeur and intimacy. While this transformation typically goes unseen by commuters, it is essential to the success of each event.

“This is already the 106th wedding ceremony held at Mayakovskaya Metro Station,” said Maksim Liksutov, Deputy Mayor of Moscow for Transport and Industrial Development. “This format requires dedicated preparation: for several hours, the station’s layout is adjusted to create a dignified setting for marriage registration. This work usually remains invisible to passengers, yet it is precisely what allows the ceremony to unfold in such a distinctive and memorable atmosphere.”

Couples wishing to exchange vows at Mayakovskaya must apply in person at Palace of Marriage Registration No. 1. Due to the venue’s symbolic appeal and limited availability, bookings are scheduled well in advance.

Mayakovskaya remains one of Moscow’s most sought-after locations for off-site civil wedding registrations. Its celebrated architecture—featuring soaring arches, marble columns, and vintage chandeliers—combined with its historic ambiance, makes each ceremony truly unforgettable.

“Mayakovskaya Metro Station has traditionally enjoyed special popularity among Moscow newlyweds,” said Anastasia Rakova, Deputy Mayor for Social Development. “Wedding ceremonies at this venue have become one of the city’s most beautiful and unconventional traditions. In the early hours of March 22, three couples were married here.”

The Moscow Metro plans to continue developing initiatives that not only enhance urban mobility but also open up public infrastructure to new forms of cultural expression and social connection—turning everyday spaces into places where life’s most important moments can unfold.

Posted on

За кулисами свадебной церемонии в Московском метро: как «Маяковская» превращается в площадку для бракосочетаний.

Москва, 23 марта 2026 года — Московский метрополитен продолжает развивать уникальный городской проект проведения торжественных церемоний бракосочетания на станции «Маяковская». Сегодня удалось заглянуть за кулисы этого необычного процесса и увидеть, как привычное пространство станции после закрытия для пассажиров преображается в элегантную площадку для одного из самых важных событий в жизни.

Платформа станции «Маяковская» в ночное время становится местом проведения официальных регистраций брака. Подготовка к церемониям требует слаженной работы специалистов: за несколько часов пространство станции трансформируется, создавая атмосферу торжественности и уюта. Этот этап обычно остается незаметным для пассажиров, однако именно он играет ключевую роль в организации мероприятия.

«Это уже 106-я свадебная церемония на станции метро «Маяковская». Такой формат требует отдельной подготовки: на несколько часов пространство станции меняется, чтобы создать площадку для регистрации брака. Эта работа обычно остается незаметной для пассажиров, но именно она позволяет провести церемонию в особой обстановке», — отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Чтобы провести церемонию бракосочетания на станции «Маяковская», будущим молодоженам необходимо лично подать заявление во Дворце бракосочетания №1.

Станция «Маяковская» остается одной из самых востребованных площадок для проведения выездных регистраций брака в столице. Уникальная архитектура и атмосфера делают такие церемонии по-настоящему запоминающимися.

«Станция метро «Маяковская» традиционно пользуется особой популярностью среди столичных молодоженов. Церемонии бракосочетания на этой площадке уже стали одной из самых красивых и необычных городских традиций. В ночь на 22 марта здесь поженились три пары», — сообщила заместитель Мэра Москвы по вопросам социального развития Анастасия Ракова.

Московский метрополитен продолжит развивать проекты, которые делают городскую инфраструктуру не только удобной, но и открытой для новых форм культурной и социальной жизни.

Posted on

Moscow continues to advance international project UrbanTransportData: cities around the world jointly collect and analyze their transport data.

For two and a half years now, Moscow has been implementing the UrbanTransportData international analytical project (the project’s web platform is available at https://urbantransportdata.ru/), which brings together leading cities around the world to work with open transport data. The project is aimed at making urban transport systems more convenient, predictable and efficient for residents and visitors of large metropolitan areas. The initiator and developer of the project is the Moscow Transport Complex, which has independently developed both the methodology and the digital service without engaging external contractors.

Not only about data, but also about people.

UrbanTransportData is based on the idea that high‑quality transport policy is impossible without reliable, comparable and regularly updated analytics. The project targets managers and staff of transport authorities, experts and researchers, as well as students and urban transport enthusiasts from around the world.

The project team emphasizes that the goal of UrbanTransportData is not simply to collect statistics, but to help cities understand which solutions actually work and which need adjustment. To this end, convenient tools are being created to compare cities with one another, identify trends and track innovations that have already delivered results in practice.

Three pillars of UrbanTransportData

The project is based on three key components: a data aggregation system, a news portal and a knowledge base with research. The first two components are already fully available on the project’s web platform.

As part of data aggregation, indicators related to urban transport are collected and aligned in a systematic way, ranging from infrastructure parameters to passenger flows.

The news portal reports on the latest changes in the transport systems of participating cities, new projects and technological solutions, and provides an up‑to‑date picture of the sector.

The knowledge database will include thematic reviews and the results of joint studies, as well as a professional Q&A forum where experts will be able to exchange experience and data directly. This section is currently being prepared for launch.

32 participating cities.

The UrbanTransportData project already unites 32 cities in Europe, Asia, Africa and the Americas, including recognized regional leaders in urban transport development such as Moscow, Beijing and São Paulo. The project’s broad geography also includes capitals of African countries, European cities and other major metropolitan areas in Latin America.

Such diversity of participants allows to compare not only megacities with millions of residents, but also fast‑growing capitals of developing countries, identifying common challenges and unique solutions. For participants, this approach provides an opportunity both to share their own experience and to obtain new ideas from cities with different layouts, climates, levels of motorization and socio‑economic conditions.

Focus on methodology.

One of the distinctive features of UrbanTransportData is its emphasis on methodological accuracy. The project’s team of analysts works through in detail how exactly key indicators should be calculated so that data from different cities can be compared correctly. Data is collected for 50 indicators covering several thematic blocks.

A separate area of work involves unifying approaches. For example, for metro systems it is clarified whether single‑track or double‑track kilometers are taken into account, whether operational or technical tracks are included, and whether one or several operators are considered. When analyzing ridership, it is important to determine whether all validations are counted or only unique passengers, whether only entries or also exits are recorded, and whether weekends are included. This level of detail makes it possible to move away from superficial comparisons and move towards truly comparable data that can be used in strategic planning.

Evidence‑based planning.

From the outset, UrbanTransportData has been building a network of cities ready to base their transport policies on data rather than intuition. In the long term, the project may become one of the key international platforms where decisions are made on how public transport and urban mobility will develop in the coming decades.

Posted on

Москва продолжает развивать международный проект UrbanTransportData: города мира вместе собирают и анализируют свои транспортные данные.

Москва уже два с половиной года реализует международный аналитический проект UrbanTransportData (веб-платформа проекта доступна в сети Интернет по адресу: https://urbantransportdata.ru/), который объединяет ведущие города мира для работы с открытыми транспортными данными. Проект направлен на то, чтобы сделать городские транспортные системы более удобными, предсказуемыми и эффективными для жителей и гостей мегаполисов. Инициатором и разработчиком выступает Транспортный комплекс города Москвы, разработавший и методологию, и цифровой сервис своими силами, без привлечения внешних подрядчиков.

Не только о данных, но и о людях.

В основе проекта UrbanTransportData лежит идея, что качественная транспортная политика невозможна без достоверной, сопоставимой и регулярно обновляемой аналитики. Проект ориентирован на руководителей и сотрудников транспортных ведомств, экспертов и исследователей, а также студентов и любителей городского транспорта со всего мира.

Команда проекта подчеркивает, что целью проекта UrbanTransportData является не простой сбор статистики, а помощь городам в понимании того, какие решения реально работают, а какие требуют корректировки. Для этого создаются удобные инструменты сравнения городов между собой, выявления трендов и фиксации инноваций, которые уже показали результат на практике.

Три опоры UrbanTransportData

Проект строится вокруг трех ключевых компонентов: системы агрегирования данных, новостного портала и базы знаний с исследованиями. Два первых уже сейчас полноценно доступны на веб-платформе проекта.

В рамках агрегирования данных производится системный сбор и сопоставимость показателей, связанных с городским транспортом от показателей инфраструктуры до пассажиропотока.

Новостной портал рассказывает о последних изменениях в транспортных системах городов-участников, новых проектах и технологических решениях, формирует актуальную картину отрасли.

База знаний и исследований будет включать тематические обзоры и результаты совместных работ, а также профессиональный Q&A-форум, где эксперты смогут напрямую обмениваться опытом и данными. Данный раздел в настоящее время готовится к запуску.

32 города-участники.

Проект UrbanTransportData уже объединяет 32 города Европы, Азии, Африки и Америки, в том числе признанных региональных лидеров в развитии городского транспорта, таких как Москва, Пекин и Сан-Паулу. Также широкая география проекта включает в себя столицы африканских стран, европейские города и другие мегаполисы Латинской Америки.

Такое разнообразие участников позволяет сравнивать не только мегаполисы с миллионами жителей, но и быстро растущие столицы развивающихся стран, выявляя общие проблемы и уникальные решения. Для участников такой подход представляет возможность как транслировать собственный опыт, так и получать новые подходы из городов с иной планировкой, климатом, уровнем автомобилизации и социально-экономической ситуацией.

Акцент на методологии.

Одной из особенностей UrbanTransportData является внимание к методологической точности. Команда аналитиков проекта детально прорабатывает, как именно должны считаться ключевые показатели, чтобы данные из разных городов можно было корректно сравнивать. Сбор ведется по 50 индикаторам, которые охватывают несколько блоков.

Отдельный блок работы составляет унификация подходов. Так, например, для метро уточняется, учитываются ли однопутные или двухпутные километры, эксплуатационные или технические пути, один или несколько операторов, а при анализе пассажиропотока важно, включаются ли все валидации или только уникальные пассажиры, фиксируются ли только входы или также выходы, берутся ли в расчет выходные дни. Такой уровень детализации позволяет уйти от поверхностных сравнений и перейти к действительно сопоставимым данным, которые можно использовать в стратегическом планировании.

Выверенное планирование.

Проект UrbanTransportData уже на старте формирует сеть городов, готовых строить транспортную политику на основе данных, а не интуиции. В перспективе проект может стать одной из ключевых международных площадок, где решается, как будут развиваться общественный транспорт и городская мобильность в ближайшие десятилетия.

Posted on

Two months ago, testing of Russia’s first driverless train began in the metro.

Testing of the train, based on the domestic “Moscow-2024” model, is being conducted without passengers; a driver is in the cab for monitoring and, as required by law, for safety. During the testing period, the specialist never interfered with the system’s operation, proving its reliability and safety.

The innovative train has already traveled over 1,000 km along the Big Circle Line.

The software for the train, infrastructure, scheduling, and dispatching was developed and maintained by specialists at the Center for Research and Development of Driverless Transport.

The software automatically accelerates and brakes the train smoothly, and opens and closes doors at stations.

The system immediately sends a signal to the train about the presence of foreign objects on the tracks.

The software also monitors train intervals.

Testing of the technology will take place in several stages. By the end of this year, a driverless train will begin regular passenger-free service along the Big Circle Line with other trains, maintaining the standard Moscow metro intervals of 90 seconds during peak hours.

We plan to begin the first passenger trips in 2027, and to launch the first driverless metro line by 2030.

Posted on

Два месяца назад запустили в метро тестирование первого в России беспилотного поезда.

Испытания состава на базе отечественной модели “Москва-2024” проходят без пассажиров, в кабине находится машинист для контроля и по требованию закона. За время испытаний специалист ни разу не вмешался в работу системы — она доказывает свою надёжность и безопасность.

Инновационный состав уже преодолел больше 1 тыс. км по Большой кольцевой линии.

Программное обеспечение для поезда, инфраструктуры, построения графиков и диспетчеризации разработано и поддерживается специалистами Центра исследования и разработки беспилотного транспорта.

ПО самостоятельно плавно разгоняет и тормозит состав, а также открывает и закрывает двери на станциях.

Система мгновенно отправляет поезду сигнал о появлении посторонних объектов на путях.

Программа также следит за интервалами движения.

Тестирование технологии будет проходить в несколько этапов. К концу этого года беспилотный поезд начнёт регулярно курсировать без пассажиров по Большой кольцевой линии с другими составами, соблюдая стандартные интервалы столичного метро, — 90 секунд в самые востребованные часы.

В 2027-м планируем начать первые поездки с пассажирами, а к 2030-му — запустить первую линию беспилотного метро.

Posted on

Construction has begun on Russia’s largest electric depot, Troitskoye.

Construction continues on the Troitskaya Line. In September 2024, we launched four stations: Tyutchevskaya, Generala Tyuleneva, Universitet Druzhby Narodov, and Novatorskaya. In December 2024, we opened three more: Kornilovskaya, Kommunarka, and Novomoskovskaya. In September 2025, Vavilovskaya, Akademicheskaya, Krymskaya, and ZIL stations will open.

The depot will be built on a 26.7-hectare plot of land between Kaluzhskoye and Novomikhaylovskoye Highways. Eleven buildings will be erected as part of the project.

The largest facility is the production and administrative block, covering approximately 100,000 square meters. Complexes of similar size and technological capabilities have never been built in the country before. It will house:

1) an administrative and amenity building;

2) production and amenity blocks;

3) a motor depot for servicing and repairing motor rail vehicles;

4) a repair building with workshops for rolling stock maintenance and repair;

5) a train wash area;

6) a wheel set turning area for rolling stock.

It will also house:

1) 70 inspection pits, twice the usual number;

2) a training ground for locomotive crews to hone their train operating skills;

3) an energy complex that will service the new depot exclusively. Completion of the depot is scheduled for 2029.

Sergey Sobyanin announced that the capital has begun construction of the Troitskoye electric depot, which will service trains on the Troitskaya Line, currently under construction. The depot will be the largest and most innovative in the country.

Posted on

Началось строительство крупнейшего в России электродепо Троицкое.

Продолжается активное строительство Троицкой линии. Так, в сентябре 2024 года мы запустили четыре станции: Тютчевская, Генерала Тюленева, Университет Дружбы Народов и Новаторская. В декабре 2024-го открыли ещё три: Корниловскую, Коммунарку и Новомосковскую. В сентябре 2025-го — Вавиловскую, Академическую, Крымскую и ЗИЛ.

Депо будет построено на земельном участке 26,7 га, расположенном между Калужским и Новомихайловским шоссе, в рамках проекта возведут 11 зданий.

Самый крупный объект — производственно-административный блок площадью около 100 тыс. кв. м. Аналогичных по размерам и технологическому оснащению комплексов в стране ещё не было. В нём разместятся:

1) административно-бытовой корпус;

2) блоки производственных и бытовых помещений;

3) мотодепо для обслуживания и ремонта моторельсового транспорта;

4) ремонтный корпус с цехами для эксплуатационного обслуживания и ремонта подвижного состава;

5) участок мойки составов;

6) участок обточки колёсных пар подвижных составов.

Также будет создано:

1) 70 смотровых канав, что в 2 раза больше обычного количества;

2) полигон для практического обучения локомотивных бригад, где будут оттачиваться навыки управления поездами;

3) энергетический комплекс, который будет обслуживать только новое депо. Завершить строительство депо планируется в 2029 году.

Сергей Собянин сообщил, что столица приступила к строительству электродепо Троицкое, в котором будут обслуживать поезда строящейся Троицкой линии. Электродепо станет самым масштабным и инновационным в стране.

Posted on

Moscow Modernizes Transport Navigation: Digital Innovations and Passenger Conveniences Introduced in 2025.

The capital’s Department of Transport has summarized the results of a large-scale upgrade to the city’s public transport navigation system. Over the past year, specialists from the Metro’s Passenger Services Department have implemented a series of technological solutions designed to make getting around the city more comfortable for both residents and tourists.

The key change was the first update to the metro map design in 11 years. The lines on the map now feature smoother curves, visually expanding the available space. To aid orientation, the map now includes more than 30 parks, as well as recognizable architectural landmarks: railway terminals and the skyscrapers of Moscow City.

In 2025, Moscow’s public transport began using AI Voice — a speech synthesis system virtually indistinguishable from a live announcer’s voice. The technology is currently being tested on the Line 1 and in the driverless tram. Its main advantage is the ability to instantly broadcast urgent announcements in a tone familiar to passengers.

Moscow is actively adapting its infrastructure for international tourists: metro maps in Chinese and Arabic have been created. Station names have been translated with attention to both meaning and transliteration. For example, Park Kultury in Chinese conveys the meaning “park”, while Kuznetskiy Most in Arabic sounds like “Kuznitski Must.” Printed versions of the maps are available at Live Communication information stands, while digital versions can be found on the Unified Transport Portal.

Digitalization has also reached new stations: four stations on the Line 16 (Vavilovskaya, Krymskaya, Akademicheskaya, and ZIL) opened with digital navigation systems from day one. The interchange between Akademicheskaya on the Lines 16 and 6 has become the first fully digital transfer point. The number of digital signs in the metro has more than doubled — exceeding 130 units — and allows for remote content updates.

To improve in-carriage navigation, exit numbers at interchange hubs have begun appearing above the doors of Moskva-2020 and Moskva-2024 train series. The technology is now operational in 100 trainsets on the Lines 6 and 16 and Circle. Priority seating stickers have also been refreshed: over 24,000 decals have been replaced, swapping generic pictograms for friendly, approachable illustrations.

Changes have also affected surface transport. All 37 tram routes have been equipped with new signs highlighting key streets and interchange points. On the river route Novospasskiy – ZIL, digital information pillars with real-time schedules and navigational flags have been installed.

Temporarily, during the closure of a section of the Line 1, color-coded floor navigation was successfully tested at Salaryevo Station to guide passengers toward replacement bus services.

Looking ahead to 2026, plans include expanding digital navigation to the Line 17, introducing consistent exit numbering at new interchanges, and extending the AI Voice technology to additional metro lines.

“Moscow Mayor Sergey Sobyanin summarized the results of the Transport Complex’s work in 2025. We are continuously enhancing travel comfort, with a primary focus on cutting-edge solutions that integrate familiar passenger services with modern technologies. For instance, last year we deployed digital navigation systems at four new stations on the Line 16. This enables us to display relevant information quickly and efficiently. According to the Moscow Transport Development Strategy through 2030, more than 30% of the metro’s navigation elements will be digital,” stated Maksim Liksutov, Deputy Mayor of Moscow for Transport and Industry.

Posted on

Москва модернизирует транспортную навигацию: какие цифровые инновации и удобства для пассажиров ввели в 2025 году.

Департамент транспорта столицы подвел итоги масштабного обновления системы навигации в городском транспорте. За минувший год специалисты Службы пассажирских сервисов метро внедрили ряд технологических решений, призванных сделать передвижение по городу более комфортным для жителей и туристов.

Ключевым изменением стало первое за 11 лет обновление дизайна схемы метрополитена. Линии на карте приобрели плавные очертания, что визуально расширило пространство. Для удобства ориентирования на схему нанесены более 30 парков, а также узнаваемые архитектурные объекты: железнодорожные вокзалы и небоскребы «Москва-Сити».

В 2025 году в московском транспорте начал работать «нейроголос» — система синтеза речи, практически неотличимая от голоса живого диктора. Технология уже тестируется на Сокольнической линии и в беспилотном трамвае. Главное преимущество новинки — возможность оперативно транслировать срочные объявления привычным для пассажиров тембром.

Москва активно адаптирует инфраструктуру для иностранных туристов: созданы схемы метро на китайском и арабском языках. Названия станций переведены с учетом смысловой нагрузки и транслитерации. Например, «Парк культуры» на китайском означает «парк», а «Кузнецкий Мост» на арабском звучит как «Кузницки муст». Бумажные версии карт доступны на стойках «Живое общение», электронные — на Едином транспортном портале.

Цифровизация охватила и новые станции: четыре объекта Троицкой линии («Вавиловская», «Крымская», «Академическая», «ЗИЛ») сразу открылись с цифровой навигацией. Между «Академической» Троицкой и Калужско-Рижской линий создана первая «цифровая» пересадка. Количество цифровых указателей в метро выросло более чем в два раза — свыше 130 единиц — и позволяет удаленно обновлять информацию.

Для улучшения навигации внутри вагонов номера выходов на пересадочных узлах начали размещать над дверями поездов серий «Москва-2020» и «Москва-2024». Технология работает в 100 составах на Кольцевой, Калужско-Рижской и Троицкой линиях. Также обновлены стикеры с просьбой уступать места: вместо пиктограмм использованы дружелюбные иллюстрации — заменено более 24 тысяч наклеек.

Изменения коснулись и наземного транспорта. Все 37 трамвайных маршрутов оснащены новыми указателями с ключевыми улицами и пересадками. На речном маршруте «Новоспасский» – «ЗИЛ» установлены цифровые стелы с онлайн-расписанием и навигационные флаги.

Временно, на период закрытия участка Сокольнической линии, на станции «Саларьево» была успешно протестирована напольная цветная навигация, которая направляла пассажиров к автобусам-компенсаторам.