Category: КМЗ КАРГО

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Преимущества использования декларации на товары для экспресс-грузов:

–  Упрощённое декларирование.  По ДТЭГ можно выпускать малоценные грузы стоимостью до 200 евро с минимумом документов от получателя.

– Беспошлинный ввоз. Грузы, оформленные по ДТЭГ, ввозятся на территорию РФ без уплаты таможенных пошлин.

– Скорость таможенных операций. Упрощённая форма декларации способствует увеличению скорости совершения таможенных операций в отношении экспресс-грузов. 

– Возможность отслеживания местоположения груза. По трек-номеру экспресс-перевозки можно отслеживать местонахождение груза в любое время дня и ночи.

 

Эта новость особенно приятна для всех, кто заказывает товары в зарубежных интернет-магазинах, готовит к отправке образцы продукции.

Дата публикации: 04.12.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Власти возлагают на логистов функции таможенного и правоохранительного контроля. Отрасль оценивает риски и техническую невозможность исполнения новых норм

Согласно постановлению правительства от 18 ноября 2023 года, с 1 марта 2026 года по 1 марта 2032 года экспедиторы и перевозчики будут обязаны проверять груз на соответствие документам визуально и с помощью измерительных приборов на предмет выявления предметов и веществ, изъятых из оборота или ограниченных в обороте, пишет «Коммерсантъ».

В случае обнаружения несоответствия они должны будут либо получить от владельца разрешение на вскрытие, либо, при отказе, проверить груз с помощью рентгенотелевизионных установок и служебных собак, либо отказаться от перевозки. Участники рынка заявляют, что норма, приближающая наземную логистику по строгости к авиационным стандартам, не учитывает реальных возможностей бизнеса и создает непреодолимые риски.

Ключевой претензией является техническая и экономическая невозможность массового оснащения компаний дорогостоящим оборудованием. Как отмечает руководитель отдела логистики «Транссертико» Никита Ларин, на рынке работают десятки тысяч экспедиторских компаний, и обеспечить каждую рентген-сканерами для контейнеров, стоимость которых исчисляется сотнями миллионов рублей, нереально. О дефиците таких установок и отсутствии необходимых кадров для работы с ними говорит и собеседник «Ъ» в операторской отрасли. Замгендиректора по логистике NC Logistic Артем Васканян подтверждает, что сегодня технические средства досмотра – это прерогатива специализированных служб, а большинство участников рынка могут провести лишь визуальный осмотр.

Второй блок проблем связан с процессуальными нестыковками и колоссальным расширением ответственности. Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская описывает будущий процесс: экспедитор при приемке груза, например, на складе в Китае, должен будет электронно подписать акт, подтверждающий соответствие содержимого документам. Этот акт станет основой для предварительного информирования таможни. Если же на границе при досмотре будет выявлено несоответствие, ответственность ляжет и на экспедитора, и на таможенного представителя, помимо существующих санкций за недостоверное декларирование. Это, по ее мнению, сделает риски перевозок неподъемными и может привести к десятикратному росту административных дел.

Эксперты указывают на логистическую несостоятельность требований в условиях международных перевозок. Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский отмечает, что российский экспедитор физически не может обеспечить присутствие в каждой точке загрузки по всему миру, особенно при работе с уже опломбированными контейнерами. Неясно, как организовать проверку на границе для сотен экспедиторов одновременно. Собеседник «Ъ» среди железнодорожных операторов добавляет, что стандартная приемка ведется по количеству мест, а не поштучно, и проверить, например, содержимое банки консервов, невозможно.

В документе также отсутствует ясность в процедурных вопросах. Руководитель отдела логистики «Юнитрейда» Кирилл Лахин указывает на риск разночтений из-за отсутствия четких оснований для проверки и перечня проверяемых свойств. Непонятно, может ли экспедитор отказаться от перевозки при невозможности провести контроль, привлечь стороннюю организацию или зачесть контроль, уже проведенный государственными органами.

В связи с этим звучат предложения о пересмотре подхода. Эксперты, включая Кирилла Лахина, Игоря Ребельского и собеседника «Ъ» в операторской отрасли, считают, что функции подобного глубокого контроля должны оставаться у специализированных государственных органов – таможенных и правоохранительных, которые обладают необходимыми полномочиями, ресурсами и возможностями. Попытка же переложить эти обязанности на бизнес, по мнению участников рынка, либо приведет к формальному неисполнению нормы, либо парализует отрасль с оборотом в 11,7 трлн рублей.

Напомним, недавно правительство Российской Федерации утвердило новые правила досмотра грузов для экспедиторов. Постановление №1828 вступает в силу 1 марта 2026 года и будет действовать до 1 марта 2032 года. Документ утверждает перечень организационных мер по выявлению запрещенных предметов и веществ, а также правила реализации этих мер. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/prover_banku_konservov_naydi_rentgen_za_milliard_zakon_o_dosmotre_gruzov_grozit_rynku_kollapsom_vm.html

Дата публикации: 01.12.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Окончательное решение по инфраструктуре на восточной границе будет согласовано с Литвой и Эстонией после оценки Минобороны — ясность появится только в начале 2026 года.

Правительство Латвии подтвердило, что изучает возможность полного демонтажа участков железнодорожных путей, ведущих в Россию, сообщает онлайн-издание LSM . Информация о рассмотрении этой меры была озвучена по итогам рабочей встречи президента Эдгарса Ринкевича и премьер-министра Эвики Силлини.

До конца 2025 года правительство проведет всесторонний анализ возможного демонтажа железнодорожной инфраструктуры на восточной границе. В этой работе будет задействовано Министерство обороны, при этом особое значение власти придают координации действий с Литвой и Эстонией. Этот вопрос станет темой для обсуждения среди президентов и премьер-министров стран Балтии. Как заявил президент Эдгарс Ринкевич, более четкая картина относительно судьбы приграничных железнодорожных путей прояснится только в начале 2026 года.

Ринкевич подчеркнул, что напряженная обстановка на восточной границе страны, вероятно, сохранится в течение длительного времени, и демонтаж путей является одной из возможных мер в этой ситуации. Он отметил, что правительство не может исключать ни один из вариантов укрепления обороны и безопасности государства, но такие решения должны приниматься с четким определением сроков, объемов работ и оценкой их последствий для различных социально-экономических аспектов. Президент обратил внимание, что дискуссии в социальных сетях о демонтаже путей до сих пор были полны «больше эмоций, чем рациональности».

Глава государства также указал на проблему недостатка информации. По его словам, ситуация, когда не хватает деталей и ясности, вызывает у общества излишнюю тревогу. Он констатировал, что что-то говорят в Риге, а люди в Латгалии (LR. одна из историко-культурных областей Латвии, расположена на востоке страны к северо-востоку от реки Даугавы и юго-востоку от рек Айвиексте и Педедзе) ничего не знают, что порождает беспокойство и дезинформацию. Ринкевич добавил, что в пятницу 28 ноября 2025 года планирует заслушать позицию вооруженных сил по этому вопросу, однако углубленные обсуждения и какие-либо решения не ожидаются до 2026 года.

Напомним, с 1 октября 2025 года Латвия ввела обязательную платную предварительную регистрацию для всех транспортных средств, пересекающих ее внешнюю границу. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/global_logistics/zheleznyy_zanaves_2-0_latviya_gotovitsya_razobrat_relsy_v_rossiyu.html

Дата публикации: 28.11.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Центр развития цифровых платформ подтвердил работу над агрегацией устройств, чтобы перевозчики не зависели от одного вендора, а интеграция с ГИС позволит загружать документы прямо в пломбу.

Система электронных навигационных пломб будет интегрирована с ГИС ЭПД, а перевозчики получат свободу выбора устройств от разных операторов. Эти планы подтвердил генеральный директор ООО «Центр развития цифровых платформ» Артём Попов, выступая на форуме «Транспортная неделя – 2025».

Попов подробно раскрыл технические детали предстоящего развития системы. Интеграция с ГИС ЭПД является обязательным элементом, который откроет новые возможности для контроля и документооборота. «Электронные документы будут загружаться непосредственно в пломбу, что позволит контрольным органам считывать их прямо в пути следования», – пояснил он. Это означает, что инспекторы смогут получать доступ к сопроводительным документам прямо во время рейса, не дожидаясь прибытия транспортного средства на пункт назначения или проверки, что ускорит процедуры и повысит прозрачность, уверен Артём Попов.

Параллельно ведется работа по обеспечению совместимости системы с устройствами разных производителей. «Наша цель – дать перевозчикам выбор. Для этого мы подключаем к системе устройства разных операторов», – заявил Попов. Такой подход направлен на создание конкурентной среды и предоставление логистическим компаниям гибкости в выборе технологических решений, которые соответствуют их операционным процессам.

Оба этих направления – интеграция с государственными системами и открытость для оборудования разных вендоров – являются фундаментом для более масштабной цели. Как отметил генеральный директор, это шаг к созданию единой цифровой экосистемы. В перспективе это позволит собрать «весь микс транспортных решений, доступных для перевозчиков, в одном окне», где можно будет получить необходимый сервис быстро и без обращения к множеству разных систем.

Это техническое развитие происходит на фоне расширения применения электронных пломб. Как напомнил Артём Попов, с 11 февраля 2026 года их использование станет обязательным при таможенном транзите табачной продукции, товаров легкой промышленности, электроники и алкоголя на всей территории Евразийского экономического союза. Российская сторона, уполномоченным оператором которой является Центр развития цифровых платформ, заявила о полной готовности к запуску. На сегодняшний день к системе подключено около 11 тысяч перевозчиков и 10 тысяч сотрудников контролирующих органов.

С 2020 года с помощью этой технологии уже проконтролировали около 165 тысяч перевозок, а ее эффективность для разгрузки инфраструктуры демонстрирует пример порта Новороссийск, где процедура покидания порта после наложения пломбы занимает около 10 минут.

Напомним, в сентябре 2025 года Коллегия Евразийской экономической комиссии утвердила порядок внедрения системы отслеживания перевозок с использованием навигационных пломб. Новые правила начнут действовать с 1 февраля 2026 года. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/sistema_elektronnykh_plomb_otkryvaetsya_dlya_ustroystv_vsekh_operatorov.html

Дата публикации: 19.11.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

 О каких скидках идет речь: 

50% – на внутрироссийские перевозки ряда грузов на короткие расстояния, на импортные перевозки плодоовощной продукции из Таджикистана и Узбекистана, перевозки топлива на станцию Отвага и ряд припортовых станций Азово-Черноморского бассейна с дальнейшим назначением груза на станции Крымской железной дороги;

16,4% – на перевозки по России легковых автомобилей в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги, кроме того;

20% – на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станций Иркутск и Батарейная в Подмосковье, скидки на перевозки медной, медно-цинковой руды и трубной заготовки с ряда станций;

50% – на перевозки черных металлов в вагонах в случае их прохождения через российско-казахские погранстации и далее через туркменские Сарахс или Акяйла по «восточному» маршруту МТК;

20% – на экспортно-импортные контейнерные перевозки через российско-казахстанские погранпереходы с условием прохождения через погранпереход Болашак-Серхетяка;

50% – на перевозку ряда грузов на экспорт через погранпереход Самур по западному маршруту;

 20,4% – на экспортно-импортные перевозки в рефконтейнерах на станцию Астара через Самур;

50% – на перевозки черных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через азербайджано-грузинскую границу;

8,9% – на экспортные перевозки в вагонах зерновых и зернобобовых культур по восточной ветке МТК «Север-Юг» в направлении Ирана.

Продлевается действие и ряда тарифных решений, направленных на привлечение перевозок грузов по МТК «Север-Юг».

Также до конца 2028 года продолжат действовать скидки до 50% на перевозки легковых автомобилей в специализированном подвижном составе с ряда станций в европейской части страны в зависимости от дальности перевозки.

Транспорт и логистика https://t.me/transportandlogistic

Дата публикации: 17.11.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Власти Литвы оставили более тысячи единиц коммерческого транспорта на территории соседа. Теперь Беларусь перемещает их на спецстоянки и готова применить «законные меры», пока Вильнюс не откроет КПП

Литва в одностороннем порядке закрыла два основных пункта пропуска на границе с Белоруссией – «Каменный Лог» и «Бенякони», – что привело к фактической блокировке на территории республики более 1100 грузовиков с литовскими регистрационными номерами. Водители и транспортные средства оказались в вынужденном простое на подъездных путях к закрытым пунктам пропуска.

Белорусский МИД объявил о мерах в ответ на сложившуюся ситуацию. Для обеспечения безопасности и сохранности транспорта все застрявшие грузовики будут перемещены на специально оборудованные стоянки в районе пункта пропуска «Котловка». Одновременно с этим, как заявили в дипломатическом ведомстве, из гуманитарных соображений водителям предоставили возможность покинуть территорию Белоруссии и вернуться к месту постоянного проживания до тех пор, пока Литва не возобновит работу границы. В МИД также сообщили о готовности оказать необходимое содействие тем водителям, которые по каким-либо причинам не могут выехать.

Официальный Минск возлагает всю ответственность за происходящее на литовскую сторону. В заявлениях белорусского МИД подчеркивается, что все дополнительные расходы и логистические убытки грузоперевозчиков, отправителей и получателей грузов в Литве и других странах Европейского союза являются прямым следствием необдуманных и политизированных решений властей Литвы. Белорусская сторона оставляет за собой право применить все предусмотренные законом меры в отношении оставшегося на ее территории транспорта.

Ранее белорусские власти неоднократно заявляли об отсутствии препятствий с их стороны для возвращения литовских грузовиков. Позиция Минска заключалась в том, что движение возобновится в порядке живой очереди сразу после открытия границы Литвой. В свою очередь, литовский премьер-министр Ингрида Шимоните подтвердила, что Вильнюс намерен обратиться к Минску с просьбой рассмотреть возможность возвращения транспорта и водителей. При этом она четко обозначила, что сама граница остается закрытой до 30 ноября 2025 года, и этот срок может быть продлен.

Решение правительства Литвы о закрытии границы было обосновано борьбой с контрабандой с белорусской стороны. В ответ на эти действия Белоруссия ввела встречные ограничения на проезд по своей территории для грузовых автомобилей и тягачей, зарегистрированных в Литве. Согласно постановлению белорусского правительства, эти транспортные средства могут въезжать и выезжать только через белорусско-литовский участок границы, а все грузовые операции, перецепки и заправки должны осуществляться исключительно в специально отведенных для этого местах. Данные ограничения будут действовать до 31 декабря 2027 года.

Напомним, ранее Литовское национальное радио и телевидение LRT сообщало о том, что Литва инициирует переговоры с Беларусью о возвращении около 500 литовских грузовиков, заблокированных на белорусской территории, через закрытый Шальчининкайский пограничный переход. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/belorussiya_otvetila_na_blokadu_litvy_arestom_1100_gruzovikov.html

Дата публикации: 10.11.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

За счет возврата китайского НДС легальные поставки показывают неожиданную рентабельность – эксперт «КВТ» на конкретном кейсе разбирает «скрытую» арифметику.

Переход на полностью легальные схемы импорта из Китая может обеспечить компаниям не только снижение рисков, но и прямую экономию, превосходящую по стоимости «карго»-перевозки. Ключевым фактором становится возможность возврата экспортного НДС китайским поставщиком, который засчитывается как скидка на товар. Такой расчет на конкретном кейсе представил руководитель клиентского отдела «КВТ» Иван Смеричинский в ходе отраслевого вебинара.

Переход на полностью легальные схемы импорта из Китая может обеспечить компаниям не только снижение рисков, но и прямую экономию, превосходящую по стоимости «карго»-перевозки. Ключевым фактором становится возможность возврата экспортного НДС китайским поставщиком, который засчитывается как скидка на товар. Такой расчет на конкретном кейсе представил руководитель клиентского отдела «КВТ» Иван Смеричинский в ходе отраслевого вебинара.

В случае с «карго»-схемой ставка доставки была установлена на уровне $3 за килограмм, что составило $2 тыс. Однако эксперт обратил внимание на скрытые издержки. «При оплате через карго-схемы возникают очень высокие курсы конвертации – зачастую просто неадекватные. На первоначальный курс валюты могут накручивать до 5-6%, а иногда и все 10%», – отметил Смеричинский. Даже с учетом конвертации по завышенному курсу (юань по 11,9 рубля, доллар по 85 рублей) финальная сумма «карго»-поставки окажется ниже легальной – 1,4 млн рублей. Но на этом анализ не завершился.

Смеричинский представил оптимизированный сценарий легального ввоза, где импортер использует право на возврат экспортного НДС. «Если мы договоримся с поставщиком, что он весь свой экспортный НДС, а это 13% в Китае, вернет нам в качестве скидки, то закупочная стоимость товара получится 87 тысяч юаней», – пояснил он. Эта операция радикально меняет финансовый результат. Снижение закупочной стоимости повлекло за собой уменьшение таможенной стоимости, таможенной пошлины и НДС. В итоге общая сумма затрат на официальный ввоз с учетом всех расходов составит чуть больше 1,3 млн рублей, что не только ниже исходного легального варианта, но и дешевле «карго», подчеркнул Иван Смеричинский.

Эксперт подчеркнул, что реализовать такую схему на практике возможно только при выстроенных долгосрочных отношениях с поставщиком. «Понятно, что мы рассмотрели идеальный случай, когда у нас поставщик сделал скидку, да еще и на полную сумму НДС, но тем не менее это очень весомо», – прокомментировал Смеричинский.

Этот расчет демонстрирует, что при переходе на белые схемы компаниям следует концентрироваться не только на неизбежных издержках, но и на поиске легальных инструментов финансовой оптимизации, одним из которых является работа с экспортным НДС контрагента, резюмировал эксперт.

Напомним, по данным Центра ценовых индексов, стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Россию в 2025 году достигла пятилетнего минимума. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/custom_and_ved/kitayskiy_nds_protiv_kargo-natsenok_legalnyy_import_mozhet_byt_deshevle_kargo.html

Дата публикации: 07.11.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Первый этап, стартующий 11 февраля 2026 года, затронет железнодорожные перевозки санкционных и отдельных подакцизных товаров

С 1 февраля 2026 года в Евразийском экономическом союзе начнет действовать система обязательного отслеживания перевозок с использованием электронных навигационных пломб, сообщает пресс-служба РЖД. Решение коллегии ЕЭК вводит новый порядок контроля за транспортировкой товаров автомобильным и железнодорожным транспортом. Практический контроль начнется с 11 февраля 2026 года, через 10 дней после вступления решения в силу.

Внедрение системы запланировано в три этапа общей продолжительностью 480 дней. Первый этап, стартующий 11 февраля 2026 года, затронет железнодорожные перевозки санкционных и отдельных подакцизных товаров, включая алкоголь и табак, в процедурах таможенного транзита, экспорта и взаимной торговли. На втором этапе контроль распространится на железнодорожные перевозки изделий легкой промышленности и радиоэлектроники в рамках таможенного транзита. Третий этап охватит весь таможенный транзит, осуществляемый железнодорожным транспортом.

Навигационная пломба, установленная на въезде в ЕАЭС или в точке отправления груза на территории союза, будет действовать на всей его территории. Интеграция информационных систем операторов позволит контролировать перевозку от места отправления до места фактического назначения. К примеру, при транзите через территорию России пломба любого уполномоченного оператора обеспечит передачу данных в российскую информационную систему.

Минтранс России поручил ОАО «РЖД» совместно с ООО «ЦРЦП» провести комплексную подготовительную работу для выполнения требований соглашения. Как сообщил заместитель начальника по грузовой и коммерческой работе Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Горох, стороны уже проанализировали доставку товаров по России и определили перечень станций, на которые приходится основной поток перевозок первого этапа. Также была проведена работа по оценке технологической возможности наложения и снятия пломб на этих станциях с учетом количества персонала, после чего перечень задействованных станций был расширен на основе собранной статистики.

Дмитрий Горох отметил, что до конца 2025 года планируется завершить оснащение вновь добавленных станций услугами связи и необходимым оборудованием для работы с навигационными пломбами, а также провести серию пилотных перевозок для проверки взаимодействия с информационной системой национального оператора. Он напомнил, что у холдинга уже есть значительный опыт работы с такими технологиями. Первые отправки грузов с навигационными пломбами по сети РЖД состоялись в 2016 году, а с 2020 года во взаимодействии с ООО «ЦРЦП» осуществлено более 10 тысяч железнодорожных перевозок с их использованием, преимущественно в рамках правил транзита санкционных грузов с применением технологий ГЛОНАСС, утвержденных Правительством РФ в конце 2019 года.

Напомним, правительство России запускает пилотный проект по применению навигационных пломб для товаров Евразийского экономического союза при перевозках между Арменией и Российской Федерацией через территории третьих стран. Эксперимент продлится до 31 октября 2025 года и станет практической отработкой механизмов мониторинга и отслеживания перевозок в рамках Союза. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/rzhd_repetiruet_stantsii_gotovyat_k_priemu_umnykh_plomb.html

Дата публикации: 01.11.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Компания «КМЗ Карго» (входит в военно-промышленный холдинг «Кинигсеппский машиностроительный завод») ОСК успешно выполнила доставку благотворительного груза для Российского центра науки и культуры в Танзании. Российский центр науки и культуры — одно из наиболее популярных культурных учреждений страны.

Доставка международных отправлений, особенно в такие экзотические уголки земного шара, требует наличия определенных знаний и навыков. Без сложностей не обошлось ввиду строгого списка документов от таможни на вывоз груза из РФ, для решения вопроса потребовалось предоставить дополнительный пакет документов, связанных с ввозом иностранных товаров на территорию РФ.

В правилах таможенного оформления разных стран есть огромное множество юридических нюансов, незнание которых может привести к штрафам, задержке груза, а в худшем случае — к его конфискации.

Для минимизации рисков и обеспечении бесперебойной логистики, компания «КМЗ Карго» ОСК придерживается 4 основных правил:

• Подготовка полного пакета документов.
Наличие счета-фактуры, декларации, сертификата качества и других документов (зависит от типа товара и страны происхождения).

• Корректное декларирование.
Декларация должна содержать достоверную информацию о количестве, стоимости, характеристиках товаров — всё это влияет на классификацию и суммы пошлин.

• Прохождение таможенного контроля.
Таможенные органы уполномочены проверять соответствие документов грузу, проводить досмотр для выявления запрещенных категорий товаров.

• Уплата пошлин и налогов.
Тарифы зависят от категории, стоимости и страны происхождения грузов.

Компания «КМЗ Карго» ОСК берёт на себя полное сопровождение клиентов при осуществлении международных и внутрироссийских перевозок — от подготовки документов до контроля доставки. С «КМЗ Карго» ОСК ваш груз обязательно попадет по назначению!

Дата публикации: 29.10.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.