Category: КМЗ КАРГО

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Новая система СПОТ делает перевозчика заложником данных клиента. Эксперты советуют срочно менять договоры и регламенты.

С 1 апреля 2026 года вводится новый обязательный порядок предварительного декларирования товаров при ввозе в Россию из стран ЕАЭС на автомобильном транспорте. Система подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) заработает в пилотном режиме, а с 1 июля перейдет в полноценную эксплуатацию с финансовыми гарантиями и запретом на ввоз для грузов без разрешительного QR-кода, сообщили «Логирусу» в NOVELCO.

Механизм системы является жестким и последовательным. Заявитель – импортер или его уполномоченный представитель – должен будет не менее чем за два дня до планируемого пересечения границы сформировать и направить в ФНС документ о предстоящей поставке (ДОПП). В нем содержатся полные данные о сделке, товаре с кодами ТН ВЭД, транспорте и расчете обеспечительного платежа. Если система проверит, что ДОПП заполнен правильно, а с 1 июля 2026 года – еще и подтвердит резерв денег, то за 15 минут она сформирует QR-код. Его отсутствие с указанной даты будет означать физическую остановку автомобиля на границе.

Наиболее чувствительным для бизнеса элементом станет обеспечительный платеж. Начиная со второго полугодия 2026 года, для получения QR-кода необходимо будет зарезервировать сумму, эквивалентную предполагаемому ввозному НДС и акцизам. Это не налог, а временная блокировка средств на специальном счете с последующим зачетом или возвратом. Ключевой финансовый риск заключается в замораживании оборотного капитала на период от подачи ДОПП до завершения таможенного оформления, считают в NOVELCO. При валютных контрактах добавляется курсовой риск, так как расчет производится по курсу ЦБ на дату подачи документа, а не на дату фактического ввоза. От обеспечительного платежа освобождены несколько категорий, включая крупнейших налогоплательщиков, компании на налоговом мониторинге и уполномоченных экономических операторов, что создает для них значительное конкурентное преимущество.

В NOVELCO уверены, что новая система кардинально меняет подход к оперативному планированию, исключая сценарии спонтанных поставок. Основные риски для импортеров сосредоточены в трех областях: операционном, где требуется переход к заблаговременному согласованию графиков; финансовом, связанном с нагрузкой на ликвидность; и регуляторном, где любое несоответствие данных в ДОПП и товаросопроводительных документах ведет к недопуску груза. Для перевозчиков ситуация также меняется: они фактически становятся зависимы от корректности действий заказчика. Юристы NOVELCO рекомендуют уже сейчас закреплять в договорах перевозки обязанность импортера предоставить валидный QR-код как обязательное условие для начала рейса, чтобы избежать простоев и финансовых потерь.

До запуска системы компаниям необходимо предпринять ряд конкретных шагов. Импортерам следует проверить свой статус на предмет льгот, обеспечить техническую возможность подключения к сервису ФНС или обмена данными через оператора ЭДО, а также пересмотреть договоры с поставщиками, зафиксировав сроки передачи точных данных для ДОПП, советуют в NOVELCO. Не менее важна оценка влияния резервирования средств на оборотный капитал. Перевозчикам необходимо обучить водителей работе с QR-кодами и разработать внутренние регламенты действий в случае отказа в допуске на границе. Специалисты NOVELCO советуют начать тестовые взаимодействия с системой сразу после запуска сервиса заявителя на сайте ФНС, который должен состояться не позднее 30 марта 2026 года.

На первом этапе СПОТ затронет только автомобильные перевозки. Подключение железнодорожного, воздушного и морского транспорта запланировано не ранее 2027 года и будет регулироваться отдельным решением правительства.

Напомним, правительство России планирует выделить 16,5 млрд рублей из федерального бюджета на внедрение системы подтверждения ожидания поставки товаров в 2026-2028 годах. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/custom_and_ved/spot_v_dogovor_yuristy_sovetuyut_propisat_qr-kod_kak_uslovie_vyezda_na_pogruzku.html

Дата публикации: 02.02.2026

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

ФНС выявляет несоответствие договоров и реальных услуг в логистике. Результат – отказ в вычетах и доначисления.

Налоговики и суды при разборе схем в сфере грузоперевозок в первую очередь смотрят на документы, а ключевым основанием для претензий становится несоответствие между юридической формой сделки и ее экономической сутью. Об этом в интервью «Логирусу» Алексей Кожевников, представитель компании «Контроль Рисков» и участник экспертной группы при Финуниверситете.

«В случае несоответствия будут установлены все фактические действия сторон, а последствия выразятся в доначислениях, штрафах и пенях», – заявил Кожевников. Эксперт пояснил, что в логистике подобные проблемы систематически выявляются в «транспортной экспедиции». Зачастую участник сделки в договоре указан как экспедитор, а фактически оказывает агентские услуги. Это ставит под сомнение правомерность выставленного счета-фактуры в глазах ФНС. «Для многих бухгалтеров подобное – как гром среди ясного неба», – отметил он.

По словам эксперта, итог для грузовладельца может быть суровым: суд вправе переквалифицировать договор, применив к нему положения о комиссии или агентировании, что ведет к отказу в налоговом вычете. Кожевников подчеркнул, что подобной судебной практики уже предостаточно, а с учетом последних изменений в Налоговый кодекс РФ таких случаев станет еще больше.

Особую роль в доказательстве фиктивности играет транспортная накладная. Алексей Кожевников обратил внимание на критическую ошибку: «Если вы как грузовладелец продолжаете указывать в транспортной накладной компанию “экспедитора”, который фактически является “агентом”, в качестве “грузоотправителя” или “перевозчика”, то применение к подобным схемам положений ст. 54.1 НК РФ и последующие доначисления – вопрос времени». Эксперт предупредил, что кажущаяся экономия от таких схем в будущем обернется крупными убытками из-за доначислений, штрафов и пеней. Налоговая оговорка в договоре, по его наблюдениям, часто не работает, так как взыскать что-либо с недобросовестного поставщика услуг на практике почти невозможно.

Напомним, анализ более 6000 завершенных судебных споров налогоплательщиков с ФНС за 2024-2025 годы позволил выявить свыше 60 000 «технических» компаний. Данные получены в ходе исследования компании «Контроль Рисков», представленного ее представителем Алексеем Кожевниковым, участником экспертной группы при Финуниверситете. Работа демонстрирует системный характер использования фирм-однодневок в экономике. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/nalogovaya_nauchilas_dokazyvat_fiktivnost_perevozok_po_odnoy_oshibke_v_nakladnoy.html

Дата публикации: 27.01.2026

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Власти рассматривают запрет для машин тяжелее 1,5 тонн, чтобы разгрузить инфраструктуру. Основной грузопоток могут перенаправить на трассу «Новороссия», которую планируют расширить.

Власти рассматривают возможность введения дополнительных ограничений на проезд по Крымскому мосту для автомобилей массой более 1,5 тонн. Об этом сообщил начальник управления ГИБДД Республики Крым Анатолий Борисенко в интервью «Комсомольской правде». По его словам, эта мера направлена на снижение нагрузки на инфраструктурный объект.

Ожидается, что в случае принятия решения транспортный поток в направлении Джанкоя по трассе «Новороссия» возрастет. В перспективе этот маршрут планируется расширить до четырех полос, чтобы повысить его пропускную способность. Это не первое ужесточение режима движения по мосту. Напомним, что с 3 ноября 2025 года на переправе действует запрет для электромобилей и гибридных автомобилей. Как сообщалось ранее, решение было принято по рекомендации силовых и правоохранительных структур в целях обеспечения безопасности.

Оперативный штаб Краснодарского края в качестве альтернативы рекомендует владельцам машин, попадающих под ограничения, использовать маршрут через Таганрог, Мариуполь, Мелитополь и Джанкой. Этот путь не является новым для логистических операторов: ранее он уже предлагался для организации грузовых перевозок между Крымом и Кубанью, а также для разгрузки моста в период летнего туристического сезона. Таким образом, власти последовательно работают над перераспределением транспортных потоков, стремясь минимизировать риски и задержки на ключевой артерии.

Напомним, на подходах к Крымскому мосту современные инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) портального типа в ближайшее время не установят. Как пояснил пресс-секретарь строительного управления АО «ВАД» по Республике Крым Григорий Назаров, на действующей стационарной ИДК «Тамань», расположенной перед выездом на мост, для портальных сканеров просто нет места. Под них требуется отдельная площадка, а в трехстах метрах от ИДК «Тамань» расположена развязка. Это значительно усложняет поиск подходящего участка, соответствующего требованиям безопасности. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/infrastructure/mostu_polegche_vlasti_dumayut_nad_novymi_vesovymi_ogranicheniyami_dlya_krymskogo_mosta.html

Дата публикации: 20.01.2026

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

К 2028 году инвестор вложит более 200 млн рублей в терминал, благодаря которому планируется перераспределить грузопотоки региона на железную дорогу

В Омской области намерены построить новый транспортно-логистический комплекс для контейнерных отправок за рубеж. Проект «Контейнерный терминал «Карбышево» стоимостью свыше 200 миллионов рублей должен быть реализован к 2028 году. Об этом сообщил губернатор региона Виталий Хоценко в своем Telegram-канале, отметив, что проект получил поддержку инвестиционного комитета области.

Согласно данным пресс-секретаря губернатора Мины Ахвердиевой, инвестор планирует создать терминал с полным комплексом услуг по обработке контейнерных грузов и за свой счет подвести к нему железнодорожные пути. Завершение строительства намечено на 2028 год.

По заявлению губернатора Виталия Хоценко, новая инфраструктура позволит перераспределить грузопотоки на железнодорожный транспорт и повысить экспортный потенциал Омской области. Он подчеркнул, что терминал будет интегрирован в международные контейнерные маршруты, включая направления в Китай.

Логика выбора места для терминала, как следует из описания региона, основана на его транзитном положении. Омская область является крупным промышленным и аграрным центром, а город находится на пересечении Транссибирской магистрали, судоходных путей по Иртышу и федеральных автодорог, связывающих центральную часть России, Дальний Восток и Казахстан. Дополнительным фактором, согласно представленным данным, станет строящийся новый аэропорт «Омск-Федоровка».

Власти региона связывают с проектом конкретные экономические и социальные результаты. Как заявил Виталий Хоценко, реализация проекта создаст новые рабочие места. Согласно официальной позиции, изложенной губернатором, проект направлен на усиление экспортного потенциала области. Для предприятий региона, экспортирующих нефтехимическую и машиностроительную продукцию, зерно и продукты питания, терминал должен предоставить современную инфраструктуру для контейнеризации грузов. По мнению властей, интеграция в контейнерные маршруты в направлении Китая откроет прямой выход на ключевые азиатские рынки. Таким образом, как следует из заявлений, реализация проекта «Карбышево» рассматривается как комплексный шаг для развития логистики и внешнеэкономической деятельности региона.

Напомним, мощности мультимодального транспортно-логистического центра «Фрейт Вилладж Ворсино» в Калужской области вырастут в два раза. Интерес одного из крупнейших мировых логистических операторов, DP World, к калужскому проекту обусловлен стратегическим положением хаба для ускорения доставки грузов в страны Ближнего Востока. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/infrastructure/novyy_terminal_v_omske_gruzootpravitelyam_sibiri_sokratyat_plecho_do_kitaya.html

Дата публикации: 16.01.2026

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Напоминаем, что теперь будет с вашими налогами 

С 2025 года все «упрощенцы» формально признаны плательщиками НДС.

Но фактически для большинства все решает выручка за 2025 год:

• Если доход за 2025 год до ₽20 млн – НДС в 2026 платить не нужно

Освобождение автоматическое, без заявлений и деклараций

Но: НДС при импорте и в роли налогового агента – остается

• Если доход за 2025 год больше ₽20 млн – с 2026 года появляется обязанность платить (исчислять и декларировать) НДС

Дальше пороги будут снижаться:

• для 2027 года – ₽15 млн

• для 2028 года – ₽10 млн

Что важно для экспорта и международных перевозок

Ставка НДС 0% сохраняется для:

• экспорта товаров

• международных перевозок

• транспортно-экспедиционных услуг, связанных с ними

Но результат по деньгам зависит от того, какой режим НДС выбран

Если НДС обязателен, есть два варианта:

• Обычные ставки (22%, 10%, 0%):

– можно принимать «входной» НДС к вычету

– при ставке 0% по экспорту и международным перевозкам НДС можно вернуть

– сложнее учет, но выгоднее для логистики и ВЭД

• Специальные ставки (5% или 7%):

– «входной» НДС к вычету нельзя

– даже при ставке 0% по экспорту право на вычет «входного» НДС отсутствует, поэтому возмещение невозможно

– проще администрирование, но выше фактическая нагрузка

Какие спецставки доступны в 2026 году (доходы с учетом индексации):

• 5% – если доход за 2025 год до ~₽272 млн

• 7% – если доход до ~₽490 млн 

• выше – только обычные ставки

Выбранную ставку нужно применять ко всем операциям

И насчет ставки 0% – это не альтернатива, а дополнение к выбранному режиму.

Для ее применения нужно подтвердить экспорт или международную перевозку документами

Нет документов за 180 дней – НДС доначислят по основной ставке

Дата публикации: 12.01.2026

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Эксперты прогнозируют сокращение парка на 10%, а главным фактором спроса считают курс рубля

Российская авиация в 2026 году столкнется с сокращением парка самолетов и давлением на спрос со стороны доходов населения, пишет «РБК». Развитие маршрутной сети будет напрямую зависеть от курса рубля: сильная национальная валюта сместит фокус на международные направления, а слабая – на внутренние.

Несмотря на сохраняющиеся с 2022 года агрессивные внешние условия – санкции, закрытие ключевых рынков и невозможность легального пополнения парка воздушными судами иностранного производства – отрасль демонстрирует устойчивость. По итогам трех кварталов 2025 года пассажиропоток составил 84 млн человек, снизившись лишь на 2,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. Однако эксперты сходятся во мнении, что в наступающем году основные вызовы для перевозчиков – это постепенное сокращение провозных емкостей и снижение реальных доходов граждан.

Главной проблемой для отрасли остаются ограничения по парку. Поставленные до 2022 года самолеты стареют, что усложняет и удлиняет процедуры поддержания их летной годности. Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отмечает, что запланированные на 2026 год поставки новых российских самолетов МС-21 и SJ100 не смогут компенсировать выбытие флота из-за постепенного наращивания темпов производства и меньших плановых показателей по налету в период освоения техники. По оценке генерального директора Friendly Avia Support Александра Ланецкого, число летающих самолетов к концу 2026 года сократится примерно на 10%. Часть машин встанет «на бетон» из-за исчерпания ресурса двигателей, сложности их обслуживания и ограниченных мощностей для тяжелых форм техобслуживания, добавляет главный редактор портала Frequentflyers.ru Илья Шатилин.

При этом значительного влияния на отрасль это не окажет, уверен директор проектов «АТК Консалтинг» Георгий Королев. За три года российские компании значительно продвинулись в регламентных работах и ремонтах основных типов воздушных судов. S7 Group в своем комментарии подтверждает эту тенденцию, отмечая наращивание инженерных компетенций и открытие в ноябре второй очереди завода по ремонту двигателей в Шереметьево. С 2022 года компания отремонтировала 401 двигатель, из которых 335 – для других российских перевозчиков.

Эксперты считают маловероятным снятие санкций в 2026 году, что исключает легальные поставки новой иностранной техники. Александр Ланецкий не исключает, что некоторые перевозчики могут попытаться завезти самолеты в обход ограничений по «иранской методике» – через цепочку подставных фирм в третьих странах с последующим отключением транспондеров.

В коммерческой составляющей главным риском для авиакомпаний станет снижение платежеспособного спроса. Олег Пантелеев поясняет, что в условиях, когда инфляция опережает рост доходов, доля граждан, способных летать, сокращается. В ответ перевозчики могут либо снижать цены для стимулирования спроса, либо сокращать предложение, что на фоне проблем с парком выглядит более логичным. Аналитик полагает, что в 2026 году авиакомпании будут стараться удерживать или точечно снижать цены для поддержания выручки, сохраняя минимальную прибыль. Георгий Королев из «АТК Консалтинг» и Илья Шатилин придерживаются мнения, что цены продолжат расти, поддерживаемые общей инфляцией и сокращением предложения, но этот рост может сдерживаться падением потребительской активности.

Эксперты отмечают, что рентабельность отрасли в новом году во многом будет зависеть от стратегии группы «Аэрофлот», контролирующей более половины рынка. Пантелеев указывает, что если национальный перевозчик, обладая собственными ремонтными ресурсами, решит сохранить объемы предложения, он сможет задать определенный уровень тарифов, которому будут вынуждены следовать более мелкие конкуренты. Илья Шатилин добавляет, что ключевым фактором для финансовых показателей перевозчиков может стать готовность государства возобновить масштабную субсидиарную поддержку, как в 2022-2023 годах.

В 2026 году не ожидается кардинальных изменений в маршрутной сети, однако ее структура будет чувствительна к курсу рубля. Как напоминает Олег Пантелеев, сильный рубль стимулирует спрос на международные поездки, на который будут реагировать как российские, так и иностранные авиакомпании. Ослабление национальной валюты, напротив, переориентирует поток на внутренние направления, и перевозчики перебросят туда свои емкости. Открытие в 2025 году аэропортов в Геленджике и Краснодаре, а также гипотетическое возобновление работы Симферополя и Ростова-на-Дону может дополнительно сместить баланс в пользу внутреннего рынка. При этом, как отмечают эксперты, небольшим перевозчикам для минимизации конкуренции с «Аэрофлотом» придется активнее развивать региональные хабы и искать нишевые направления.

Таким образом, по итогам 2026 года облик российской авиаотрасли, как резюмирует Олег Пантелеев, будет определяться ее способностью адаптироваться к растущим издержкам в условиях сокращения парка и давления на спрос, при этом ключевые тренды на импортозамещение и цифровизацию сохранятся.

Напомним, по оценкам Xeneta, глобальный авиагрузовой рынок завершил 2025 год с ростом объема перевозок на 4%, но при этом столкнулся со снижением ставок и переходом участников к краткосрочным контрактам. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/vyzhimat_resursy_schitat_rubli_2026_god_stanet_dlya_aviatsii_vremenem_tochechnykh_resheniy.html

Дата публикации: 12.01.2026

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.