Category: КМЗ КАРГО

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Гендиректор «Евразийской Агрологистики» Алевтина Кириллова предложила РЖД и операторам пакет конкретных мер: от спецтарифов на короткие плечи до сквозных ставок «одно окно» с учетом китайского опыта субсидирования.

Для остановки оттока грузов на автомобильный транспорт РЖД нужно совместно с операторами создавать готовые для продажи сквозные логистические продукты с фиксированными долгосрочными ставками. С такой инициативой выступила генеральный директор АНО «Евразийская Агрологистика» Алевтина Кириллова на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».

По ее мнению, формирование комплексных предложений «под ключ» – необходимое условие для сохранения клиентов, особенно в свете роста тарифной нагрузки: с 2024 по 2025 год тарифы выросли на 13,8%, а на 2026 год запланировано повышение еще на 18% плюс рост НДС на 2%.

Предложение основано на анализе факторов, определяющих выбор грузоотправителя. Помимо стоимости, ключевыми являются предсказуемость сроков, простота оформления «одного окна» и возможность получить единую ставку на всю цепочку. Железная дорога сегодня часто проигрывает автомобильному транспорту именно в гибкости, скорости организации перевозки и прозрачности конечных условий, особенно на расстояниях от 500 до 3000 км, где конкуренция наиболее остра, отметила Алевтина Кириллова.

Пакет конкретных мер для реализации этого подхода, озвученный экспертом, включает несколько направлений. Основное – разработка и продвижение сквозных тарифных ставок с участием разных видов транспорта. Для конкуренции на коротких плечах предлагается ввести специальные пониженные ставки на расстояния до 500 км. Также критически важным видятся цифровизация и упрощение взаимодействия: оформление единым документом, ускорение процедур и расширение пакета сопутствующих услуг (хранение, таможня, страхование).

В качестве финансового инструмента поддержки Алевтина Кириллова предложила рассмотреть для стратегических номенклатур (металлы, химия) механизмы динамического субсидирования, используя адаптированный опыт КНР, который активно субсидирует свои логистические цепочки. Однако китайская система имеет свои внутренние противоречия и барьеры, которые важно учитывать, отметила эксперт. В частности, субсидирование часто работает в рамках установленных лимитов, которые к концу года могут быть исчерпаны.

Кроме того, существует практика, когда китайские логистические платформы перебрасывают финансовые лимиты, изначально выделенные на перевозки в Россию, на транзитные перевозки в Европу по альтернативным маршрутам, таким как транскаспийский, который минует территорию России. Таким образом, часть потенциальных субсидий, которые могли бы работать в том числе и в пользу российской железнодорожной инфраструктуры, теряется.

Несмотря на эти сложности, эксперт настаивает, что сам подход активного и гибкого государственного участия в формировании экономики логистических коридоров является перспективным. Его адаптация, по ее мнению, могла бы помочь в раскатке других международных маршрутов с участием России, сделав железнодорожные перевозки более конкурентоспособными по стоимости для ключевых грузоотправителей, резюмировала Алевтина Кириллова.

Напомним, Ассоциация морских торговых портов (АСОП) выступила с инициативой по унификации перерабатывающих способностей морских портов России. По мнению ассоциации, это поможет перехватывать растущий объем спотовых контрактов и вернуть грузы с автомобильного транспорта на железную дорогу. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/formula_vozvrata_gruza_rzhd_nuzhno_prodavat_ne_perevozku_a_gotovyy_logisticheskiy_produkt_s_edinym.html

Дата публикации: 11.12.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Инвестиции до 2030 года направят на укладку 50 км путей и модернизацию энергохозяйства, чтобы синхронизировать рост портовых мощностей с возможностями РЖД.

Премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании со своими заместителями объявил о выделении почти 70 млрд рублей до 2030 года на расширение железнодорожной инфраструктуры, ведущей к морскому порту Новороссийска.

Средства направят в рамках национального проекта на строительство около 50 километров новых путей в ближайшие пять лет. Уже в текущем году порядка 400 млн рублей пойдут на опережающее строительство железнодорожного парка, реконструкцию тяговой подстанции и главного пути.

Это решение – часть масштабной государственной программы по формированию новых логистических маршрутов и увеличению пропускной способности магистралей. Как отметил Мишустин, цель – обеспечить надежные поставки продукции и создать комфортные условия для перемещения грузов и пассажиров по всей стране.

Новороссийск, как ключевой морской порт России на Черном море, играет стратегическую роль в экспортно-импортных операциях, и наращивание его сухопутной связности напрямую влияет на пропускную способность всего транспортного узла.

Напомним, недавно правительство обязало стивидоров организовывать и оплачивать водолазный досмотр днищ иностранных судов на предмет взрывчатых веществ. Новые правила действуют на фоне инцидентов, имеющих признаки внешнего вмешательства, зафиксированных в 2025 году в ряде портов, включая Усть-Лугу. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/infrastructure/rzhd_i_port_novorossiysk_natsproekt_zapuskaet_stykovku_na_70_mlrd.html

Дата публикации: 09.12.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Преимущества использования декларации на товары для экспресс-грузов:

–  Упрощённое декларирование.  По ДТЭГ можно выпускать малоценные грузы стоимостью до 200 евро с минимумом документов от получателя.

– Беспошлинный ввоз. Грузы, оформленные по ДТЭГ, ввозятся на территорию РФ без уплаты таможенных пошлин.

– Скорость таможенных операций. Упрощённая форма декларации способствует увеличению скорости совершения таможенных операций в отношении экспресс-грузов. 

– Возможность отслеживания местоположения груза. По трек-номеру экспресс-перевозки можно отслеживать местонахождение груза в любое время дня и ночи.

 

Эта новость особенно приятна для всех, кто заказывает товары в зарубежных интернет-магазинах, готовит к отправке образцы продукции.

Дата публикации: 04.12.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Власти возлагают на логистов функции таможенного и правоохранительного контроля. Отрасль оценивает риски и техническую невозможность исполнения новых норм

Согласно постановлению правительства от 18 ноября 2023 года, с 1 марта 2026 года по 1 марта 2032 года экспедиторы и перевозчики будут обязаны проверять груз на соответствие документам визуально и с помощью измерительных приборов на предмет выявления предметов и веществ, изъятых из оборота или ограниченных в обороте, пишет «Коммерсантъ».

В случае обнаружения несоответствия они должны будут либо получить от владельца разрешение на вскрытие, либо, при отказе, проверить груз с помощью рентгенотелевизионных установок и служебных собак, либо отказаться от перевозки. Участники рынка заявляют, что норма, приближающая наземную логистику по строгости к авиационным стандартам, не учитывает реальных возможностей бизнеса и создает непреодолимые риски.

Ключевой претензией является техническая и экономическая невозможность массового оснащения компаний дорогостоящим оборудованием. Как отмечает руководитель отдела логистики «Транссертико» Никита Ларин, на рынке работают десятки тысяч экспедиторских компаний, и обеспечить каждую рентген-сканерами для контейнеров, стоимость которых исчисляется сотнями миллионов рублей, нереально. О дефиците таких установок и отсутствии необходимых кадров для работы с ними говорит и собеседник «Ъ» в операторской отрасли. Замгендиректора по логистике NC Logistic Артем Васканян подтверждает, что сегодня технические средства досмотра – это прерогатива специализированных служб, а большинство участников рынка могут провести лишь визуальный осмотр.

Второй блок проблем связан с процессуальными нестыковками и колоссальным расширением ответственности. Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская описывает будущий процесс: экспедитор при приемке груза, например, на складе в Китае, должен будет электронно подписать акт, подтверждающий соответствие содержимого документам. Этот акт станет основой для предварительного информирования таможни. Если же на границе при досмотре будет выявлено несоответствие, ответственность ляжет и на экспедитора, и на таможенного представителя, помимо существующих санкций за недостоверное декларирование. Это, по ее мнению, сделает риски перевозок неподъемными и может привести к десятикратному росту административных дел.

Эксперты указывают на логистическую несостоятельность требований в условиях международных перевозок. Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский отмечает, что российский экспедитор физически не может обеспечить присутствие в каждой точке загрузки по всему миру, особенно при работе с уже опломбированными контейнерами. Неясно, как организовать проверку на границе для сотен экспедиторов одновременно. Собеседник «Ъ» среди железнодорожных операторов добавляет, что стандартная приемка ведется по количеству мест, а не поштучно, и проверить, например, содержимое банки консервов, невозможно.

В документе также отсутствует ясность в процедурных вопросах. Руководитель отдела логистики «Юнитрейда» Кирилл Лахин указывает на риск разночтений из-за отсутствия четких оснований для проверки и перечня проверяемых свойств. Непонятно, может ли экспедитор отказаться от перевозки при невозможности провести контроль, привлечь стороннюю организацию или зачесть контроль, уже проведенный государственными органами.

В связи с этим звучат предложения о пересмотре подхода. Эксперты, включая Кирилла Лахина, Игоря Ребельского и собеседника «Ъ» в операторской отрасли, считают, что функции подобного глубокого контроля должны оставаться у специализированных государственных органов – таможенных и правоохранительных, которые обладают необходимыми полномочиями, ресурсами и возможностями. Попытка же переложить эти обязанности на бизнес, по мнению участников рынка, либо приведет к формальному неисполнению нормы, либо парализует отрасль с оборотом в 11,7 трлн рублей.

Напомним, недавно правительство Российской Федерации утвердило новые правила досмотра грузов для экспедиторов. Постановление №1828 вступает в силу 1 марта 2026 года и будет действовать до 1 марта 2032 года. Документ утверждает перечень организационных мер по выявлению запрещенных предметов и веществ, а также правила реализации этих мер. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/prover_banku_konservov_naydi_rentgen_za_milliard_zakon_o_dosmotre_gruzov_grozit_rynku_kollapsom_vm.html

Дата публикации: 01.12.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Окончательное решение по инфраструктуре на восточной границе будет согласовано с Литвой и Эстонией после оценки Минобороны — ясность появится только в начале 2026 года.

Правительство Латвии подтвердило, что изучает возможность полного демонтажа участков железнодорожных путей, ведущих в Россию, сообщает онлайн-издание LSM . Информация о рассмотрении этой меры была озвучена по итогам рабочей встречи президента Эдгарса Ринкевича и премьер-министра Эвики Силлини.

До конца 2025 года правительство проведет всесторонний анализ возможного демонтажа железнодорожной инфраструктуры на восточной границе. В этой работе будет задействовано Министерство обороны, при этом особое значение власти придают координации действий с Литвой и Эстонией. Этот вопрос станет темой для обсуждения среди президентов и премьер-министров стран Балтии. Как заявил президент Эдгарс Ринкевич, более четкая картина относительно судьбы приграничных железнодорожных путей прояснится только в начале 2026 года.

Ринкевич подчеркнул, что напряженная обстановка на восточной границе страны, вероятно, сохранится в течение длительного времени, и демонтаж путей является одной из возможных мер в этой ситуации. Он отметил, что правительство не может исключать ни один из вариантов укрепления обороны и безопасности государства, но такие решения должны приниматься с четким определением сроков, объемов работ и оценкой их последствий для различных социально-экономических аспектов. Президент обратил внимание, что дискуссии в социальных сетях о демонтаже путей до сих пор были полны «больше эмоций, чем рациональности».

Глава государства также указал на проблему недостатка информации. По его словам, ситуация, когда не хватает деталей и ясности, вызывает у общества излишнюю тревогу. Он констатировал, что что-то говорят в Риге, а люди в Латгалии (LR. одна из историко-культурных областей Латвии, расположена на востоке страны к северо-востоку от реки Даугавы и юго-востоку от рек Айвиексте и Педедзе) ничего не знают, что порождает беспокойство и дезинформацию. Ринкевич добавил, что в пятницу 28 ноября 2025 года планирует заслушать позицию вооруженных сил по этому вопросу, однако углубленные обсуждения и какие-либо решения не ожидаются до 2026 года.

Напомним, с 1 октября 2025 года Латвия ввела обязательную платную предварительную регистрацию для всех транспортных средств, пересекающих ее внешнюю границу. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/global_logistics/zheleznyy_zanaves_2-0_latviya_gotovitsya_razobrat_relsy_v_rossiyu.html

Дата публикации: 28.11.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Центр развития цифровых платформ подтвердил работу над агрегацией устройств, чтобы перевозчики не зависели от одного вендора, а интеграция с ГИС позволит загружать документы прямо в пломбу.

Система электронных навигационных пломб будет интегрирована с ГИС ЭПД, а перевозчики получат свободу выбора устройств от разных операторов. Эти планы подтвердил генеральный директор ООО «Центр развития цифровых платформ» Артём Попов, выступая на форуме «Транспортная неделя – 2025».

Попов подробно раскрыл технические детали предстоящего развития системы. Интеграция с ГИС ЭПД является обязательным элементом, который откроет новые возможности для контроля и документооборота. «Электронные документы будут загружаться непосредственно в пломбу, что позволит контрольным органам считывать их прямо в пути следования», – пояснил он. Это означает, что инспекторы смогут получать доступ к сопроводительным документам прямо во время рейса, не дожидаясь прибытия транспортного средства на пункт назначения или проверки, что ускорит процедуры и повысит прозрачность, уверен Артём Попов.

Параллельно ведется работа по обеспечению совместимости системы с устройствами разных производителей. «Наша цель – дать перевозчикам выбор. Для этого мы подключаем к системе устройства разных операторов», – заявил Попов. Такой подход направлен на создание конкурентной среды и предоставление логистическим компаниям гибкости в выборе технологических решений, которые соответствуют их операционным процессам.

Оба этих направления – интеграция с государственными системами и открытость для оборудования разных вендоров – являются фундаментом для более масштабной цели. Как отметил генеральный директор, это шаг к созданию единой цифровой экосистемы. В перспективе это позволит собрать «весь микс транспортных решений, доступных для перевозчиков, в одном окне», где можно будет получить необходимый сервис быстро и без обращения к множеству разных систем.

Это техническое развитие происходит на фоне расширения применения электронных пломб. Как напомнил Артём Попов, с 11 февраля 2026 года их использование станет обязательным при таможенном транзите табачной продукции, товаров легкой промышленности, электроники и алкоголя на всей территории Евразийского экономического союза. Российская сторона, уполномоченным оператором которой является Центр развития цифровых платформ, заявила о полной готовности к запуску. На сегодняшний день к системе подключено около 11 тысяч перевозчиков и 10 тысяч сотрудников контролирующих органов.

С 2020 года с помощью этой технологии уже проконтролировали около 165 тысяч перевозок, а ее эффективность для разгрузки инфраструктуры демонстрирует пример порта Новороссийск, где процедура покидания порта после наложения пломбы занимает около 10 минут.

Напомним, в сентябре 2025 года Коллегия Евразийской экономической комиссии утвердила порядок внедрения системы отслеживания перевозок с использованием навигационных пломб. Новые правила начнут действовать с 1 февраля 2026 года. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/sistema_elektronnykh_plomb_otkryvaetsya_dlya_ustroystv_vsekh_operatorov.html

Дата публикации: 19.11.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

 О каких скидках идет речь: 

50% – на внутрироссийские перевозки ряда грузов на короткие расстояния, на импортные перевозки плодоовощной продукции из Таджикистана и Узбекистана, перевозки топлива на станцию Отвага и ряд припортовых станций Азово-Черноморского бассейна с дальнейшим назначением груза на станции Крымской железной дороги;

16,4% – на перевозки по России легковых автомобилей в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги, кроме того;

20% – на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станций Иркутск и Батарейная в Подмосковье, скидки на перевозки медной, медно-цинковой руды и трубной заготовки с ряда станций;

50% – на перевозки черных металлов в вагонах в случае их прохождения через российско-казахские погранстации и далее через туркменские Сарахс или Акяйла по «восточному» маршруту МТК;

20% – на экспортно-импортные контейнерные перевозки через российско-казахстанские погранпереходы с условием прохождения через погранпереход Болашак-Серхетяка;

50% – на перевозку ряда грузов на экспорт через погранпереход Самур по западному маршруту;

 20,4% – на экспортно-импортные перевозки в рефконтейнерах на станцию Астара через Самур;

50% – на перевозки черных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через азербайджано-грузинскую границу;

8,9% – на экспортные перевозки в вагонах зерновых и зернобобовых культур по восточной ветке МТК «Север-Юг» в направлении Ирана.

Продлевается действие и ряда тарифных решений, направленных на привлечение перевозок грузов по МТК «Север-Юг».

Также до конца 2028 года продолжат действовать скидки до 50% на перевозки легковых автомобилей в специализированном подвижном составе с ряда станций в европейской части страны в зависимости от дальности перевозки.

Транспорт и логистика https://t.me/transportandlogistic

Дата публикации: 17.11.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Власти Литвы оставили более тысячи единиц коммерческого транспорта на территории соседа. Теперь Беларусь перемещает их на спецстоянки и готова применить «законные меры», пока Вильнюс не откроет КПП

Литва в одностороннем порядке закрыла два основных пункта пропуска на границе с Белоруссией – «Каменный Лог» и «Бенякони», – что привело к фактической блокировке на территории республики более 1100 грузовиков с литовскими регистрационными номерами. Водители и транспортные средства оказались в вынужденном простое на подъездных путях к закрытым пунктам пропуска.

Белорусский МИД объявил о мерах в ответ на сложившуюся ситуацию. Для обеспечения безопасности и сохранности транспорта все застрявшие грузовики будут перемещены на специально оборудованные стоянки в районе пункта пропуска «Котловка». Одновременно с этим, как заявили в дипломатическом ведомстве, из гуманитарных соображений водителям предоставили возможность покинуть территорию Белоруссии и вернуться к месту постоянного проживания до тех пор, пока Литва не возобновит работу границы. В МИД также сообщили о готовности оказать необходимое содействие тем водителям, которые по каким-либо причинам не могут выехать.

Официальный Минск возлагает всю ответственность за происходящее на литовскую сторону. В заявлениях белорусского МИД подчеркивается, что все дополнительные расходы и логистические убытки грузоперевозчиков, отправителей и получателей грузов в Литве и других странах Европейского союза являются прямым следствием необдуманных и политизированных решений властей Литвы. Белорусская сторона оставляет за собой право применить все предусмотренные законом меры в отношении оставшегося на ее территории транспорта.

Ранее белорусские власти неоднократно заявляли об отсутствии препятствий с их стороны для возвращения литовских грузовиков. Позиция Минска заключалась в том, что движение возобновится в порядке живой очереди сразу после открытия границы Литвой. В свою очередь, литовский премьер-министр Ингрида Шимоните подтвердила, что Вильнюс намерен обратиться к Минску с просьбой рассмотреть возможность возвращения транспорта и водителей. При этом она четко обозначила, что сама граница остается закрытой до 30 ноября 2025 года, и этот срок может быть продлен.

Решение правительства Литвы о закрытии границы было обосновано борьбой с контрабандой с белорусской стороны. В ответ на эти действия Белоруссия ввела встречные ограничения на проезд по своей территории для грузовых автомобилей и тягачей, зарегистрированных в Литве. Согласно постановлению белорусского правительства, эти транспортные средства могут въезжать и выезжать только через белорусско-литовский участок границы, а все грузовые операции, перецепки и заправки должны осуществляться исключительно в специально отведенных для этого местах. Данные ограничения будут действовать до 31 декабря 2027 года.

Напомним, ранее Литовское национальное радио и телевидение LRT сообщало о том, что Литва инициирует переговоры с Беларусью о возвращении около 500 литовских грузовиков, заблокированных на белорусской территории, через закрытый Шальчининкайский пограничный переход. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/belorussiya_otvetila_na_blokadu_litvy_arestom_1100_gruzovikov.html

Дата публикации: 10.11.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

За счет возврата китайского НДС легальные поставки показывают неожиданную рентабельность – эксперт «КВТ» на конкретном кейсе разбирает «скрытую» арифметику.

Переход на полностью легальные схемы импорта из Китая может обеспечить компаниям не только снижение рисков, но и прямую экономию, превосходящую по стоимости «карго»-перевозки. Ключевым фактором становится возможность возврата экспортного НДС китайским поставщиком, который засчитывается как скидка на товар. Такой расчет на конкретном кейсе представил руководитель клиентского отдела «КВТ» Иван Смеричинский в ходе отраслевого вебинара.

Переход на полностью легальные схемы импорта из Китая может обеспечить компаниям не только снижение рисков, но и прямую экономию, превосходящую по стоимости «карго»-перевозки. Ключевым фактором становится возможность возврата экспортного НДС китайским поставщиком, который засчитывается как скидка на товар. Такой расчет на конкретном кейсе представил руководитель клиентского отдела «КВТ» Иван Смеричинский в ходе отраслевого вебинара.

В случае с «карго»-схемой ставка доставки была установлена на уровне $3 за килограмм, что составило $2 тыс. Однако эксперт обратил внимание на скрытые издержки. «При оплате через карго-схемы возникают очень высокие курсы конвертации – зачастую просто неадекватные. На первоначальный курс валюты могут накручивать до 5-6%, а иногда и все 10%», – отметил Смеричинский. Даже с учетом конвертации по завышенному курсу (юань по 11,9 рубля, доллар по 85 рублей) финальная сумма «карго»-поставки окажется ниже легальной – 1,4 млн рублей. Но на этом анализ не завершился.

Смеричинский представил оптимизированный сценарий легального ввоза, где импортер использует право на возврат экспортного НДС. «Если мы договоримся с поставщиком, что он весь свой экспортный НДС, а это 13% в Китае, вернет нам в качестве скидки, то закупочная стоимость товара получится 87 тысяч юаней», – пояснил он. Эта операция радикально меняет финансовый результат. Снижение закупочной стоимости повлекло за собой уменьшение таможенной стоимости, таможенной пошлины и НДС. В итоге общая сумма затрат на официальный ввоз с учетом всех расходов составит чуть больше 1,3 млн рублей, что не только ниже исходного легального варианта, но и дешевле «карго», подчеркнул Иван Смеричинский.

Эксперт подчеркнул, что реализовать такую схему на практике возможно только при выстроенных долгосрочных отношениях с поставщиком. «Понятно, что мы рассмотрели идеальный случай, когда у нас поставщик сделал скидку, да еще и на полную сумму НДС, но тем не менее это очень весомо», – прокомментировал Смеричинский.

Этот расчет демонстрирует, что при переходе на белые схемы компаниям следует концентрироваться не только на неизбежных издержках, но и на поиске легальных инструментов финансовой оптимизации, одним из которых является работа с экспортным НДС контрагента, резюмировал эксперт.

Напомним, по данным Центра ценовых индексов, стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Россию в 2025 году достигла пятилетнего минимума. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/custom_and_ved/kitayskiy_nds_protiv_kargo-natsenok_legalnyy_import_mozhet_byt_deshevle_kargo.html

Дата публикации: 07.11.2025

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.