Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –
An important disclaimer is at the bottom of this article.
Авиакомпании просят закрепить особый статус 400 самолетов Airbus и Boeing. Вопрос не в аренде, а в гарантиях стабильности ключевых грузовых и пассажирских маршрутов.
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс и Минфин с просьбой продлить действие ключевого для отрасли постановления правительства № 412, которое обеспечивает легальную эксплуатацию импортных самолетов. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на письмо ассоциации от 4 декабря
Документ, разрешающий российским авиакомпаниям не возвращать иностранным лизингодателям самолеты Airbus, Boeing и Embraer и устанавливающий особый порядок расчетов, изначально действовал до конца 2024 года, затем был продлен до 31 декабря 2026 года. АЭВТ, не указывая конкретных сроков, настаивает на дальнейшем продлении, подчеркивая, что иностранные лайнеры остаются основой пассажирских перевозок в России, а значительная их часть была получена в лизинг.
Представитель Минтранса подтвердил получение обращения и пообещал на него ответить. В авиакомпаниях «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», Smartavia и Azur Air, а также в Минфине запросы издания на момент публикации не прокомментировали. Постановление № 412 служит правовым фундаментом для работы с импортным флотом в условиях санкций. Оно не только заморозило требования о возврате самолетов, но и ввело специальный механизм платежей через рублевые счета типа «С» в российских банках. Кроме того, документ позволяет обслуживать и ремонтировать воздушные суда без обязательных в обычных условиях одобрений и оригинальных запчастей от западных производителей. Вывоз таких самолетов за границу возможен только с санкции правительственной комиссии по контролю за иностранными инвестициями.
Параллельно с действием постановления продолжается процесс страхового урегулирования, в рамках которого право собственности на самолеты переходит от иностранных лизингодателей к российским структурам. Ключевую роль здесь играет подведомственная Росавиации лизинговая компания «НЛК-финанс», которая выкупает воздушные суда и сдает их в аренду отечественным авиаперевозчикам. Это освобождает авиакомпании от претензий по прежним договорам лизинга и страховым полисам. Финансирование операции частично обеспечивается средствами Фонда национального благосостояния, выдаваемыми НЛК под 1,5% годовых на 15 лет, при этом авиакомпании-участники также вкладывают в выкуп свою прибыль.
По оценке Reuters, после введения санкций в России осталось около 400 самолетов, принадлежавших западным лизингодателям. К середине 2025 года, по данным «Коммерсанта», урегулирование было завершено или находилось на финальной стадии по 208 воздушным судам, а общие затраты на этот процесс превысили 460 млрд рублей. Группа «Аэрофлот», например, планирует до конца 2025 года завершить операции по 36 самолетам на общую сумму 1,1 млрд долларов.
Эксперты считают вопрос продления постановления стратегическим для отрасли. Собеседник «Ведомостей» в одной из авиакомпаний заявил, что такое решение неизбежно. В S7 Airlines, однако, не видят предпосылок для сбоев в полетной программе даже в случае непродления документа, ссылаясь на собственный опыт урегулирования правового статуса флота. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает оправданным продление механизма еще на три года, но считает бессрочное действие нецелесообразным. По его мнению, необходимо цивилизованное юридическое оформление сложившейся ситуации, особенно в свете заявлений «Ростеха» о том, что иностранные авиастроители вряд ли вернутся на российский рынок, а будущее отечественной авиаперевозки видятся за парком из российских воздушных судов.
Напомним, российские грузовые авиакомпании прогнозируют риски полной остановки самолетов и вынужденного ухода с рынка в ближайшие 3-5 лет. Такую оценку участники рынка озвучили на круглом столе в Общественной палате РФ, указав на комплекс критических проблем: стремительное сокращение и старение парка, острый дефицит запчастей и персонала, затяжные очереди на ремонт и неравную конкуренцию с иностранными перевозчиками. LR
Дата публикации: 15.12.2025
Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.