Category: KMZ Cargo

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Новые правила ФСТЭК и ФСБ могут заблокировать использование иностранных алгоритмов для анализа грузопотоков, прогноза износа техники и управления складами – их сочтут небезопасными.

В России могут ввести обязательную сертификацию ИИ-систем для критической инфраструктуры и госорганов, сообщает «РБК».

Власти подготовили законопроект, который впервые введет дифференцированное регулирование для систем искусственного интеллекта в зависимости от уровня их риска. Для ИИ, применяемых на объектах критической информационной инфраструктуры (КИИ) и в госуправлении, планируется установить обязательную сертификацию ФСТЭК и ФСБ. Это следует из проекта закона «О применении систем искусственного интеллекта органами, входящими в единую систему публичной власти», копия которого есть у «РБК».

Согласно документу, все ИИ-системы будут разделены на четыре категории: минимального, ограниченного, высокого и критического уровня риска. К высокому риску отнесут системы, используемые на объектах КИИ – в сетях связи, энергетике, транспорте, финансах и других значимых отраслях. Критический уровень предполагает угрозу жизни, здоровью или безопасности государства. Именно для этих двух категорий и будет требоваться обязательный сертификат соответствия. Новый Национальный центр ИИ в сфере госуправления определит уровень критичности каждой системы и будет вести реестр допущенных к использованию решений.

Тестирование ИИ-систем высокого и критического риска, как стало известно РБК, планируется проводить на специальном полигоне, который создается по инициативе Минцифры. Успешное прохождение испытаний станет условием для допуска к использованию на объектах КИИ. При этом законопроект вводит прямой запрет на применение на такой инфраструктуре ИИ, права на который принадлежат иностранным лицам. По замыслу авторов, это обеспечит технологический суверенитет и защитит от рисков утечки данных. Представитель Минцифры, однако, отказался комментировать детали, заявив лишь, что министерство «в настоящее время не разрабатывает законопроект», связанный с таким полигоном.

Эксперты рынка по-разному оценивают потенциальные последствия инициативы. С одной стороны, необходимость защиты критически важных объектов не вызывает сомнений. Как отмечает гендиректор ГК «Ультиматек» Павел Растопшин, сегодня в энергетике, на транспорте и в ЖКХ ИИ часто используется для прогнозной аналитики, управления нагрузкой и предотвращения аварий, причем нередко на базе решений зарубежных вендоров, таких как Siemens или Schneider Electric. Идея сертификации для таких систем понятна, однако, по его словам, реального механизма, как именно сертифицировать нейросети с непредсказуемым «поведением», пока не существует. «Ее невозможно проверить на все случаи жизни, а значит, нельзя гарантировать безопасность традиционными методами», – указал Растопшин. Он допускает, что регулятор может столкнуться с дилеммой: либо установить запретительный режим, заморозив цифровизацию, либо искать принципиально новые подходы к регулированию.

С другой стороны, жесткий запрет на иностранные ИИ-решения вызывает вопросы о практической реализации и возможных издержках. Виталий Попов, директор департамента «Софтлайн Решения», указывает, что многие компании уже интегрировали в свои процессы зарубежные системы, включая open source модели (LR. модели с открытым исходным кодом). Резкий отказ от них может парализовать рабочие процессы. «Это шаг назад с точки зрения развития… Многие компании уже используют зарубежные ИИ-решения… Сможем ли мы без потерь перейти на российские решения?» – задается вопросом эксперт. Он также подчеркивает, что большинство отечественных ИИ-разработок построены на архитектурах, выросших из глобального open source, поэтому запрет на юридическом уровне не устранит технологическую зависимость, а лишь ограничит доступ к наиболее зрелым моделям.

Директор Центра развития ИИ-продуктов «Лукоморья» (входит в «Ростелеком») Денис Романов обращает внимание на то, что не все иностранные решения одинаково рискованны. Open source модели, такие как Llama или Mistral, могут быть развернуты локально и, при обучении на отечественных данных и контроле над обновлениями, использоваться с минимальными рисками. По его мнению, ключевой фактор – не происхождение архитектуры, а контроль над всей цепочкой: развертыванием, данными и обновлениями.

В то же время звучат и предостережения о возможных негативных последствиях излишне жесткого регулирования для формирующегося рынка. Гендиректор VisionLabs (МТС) Дмитрий Марков считает, что строгие меры на начальном этапе развития ИИ могут затормозить технологический прогресс, снизить конкурентоспособность российских разработчиков и спровоцировать отток квалифицированных кадров.

Напомним, Россия заняла 28-е место из 36 возможных в Глобальном индексе динамики развития искусственного интеллекта (Global AI Vibrancy Tool) по итогам 2024 года. Сильные позиции в законодательстве контрастируют со слабым внедрением и низкой цитируемостью исследований. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/infrastructure/svoy_ii_ili_chuzhoy_gotovyashchayasya_sertifikatsiya_postavit_krest_na_zarubezhnykh_neyrosetyakh.html

Дата публикации: 11.02.2026

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Правила отменяют практику перепломбирования на границах ЕАЭС, вводя единое цифровое сопровождение. Ответственность за обеспечение пломбой лежит на заказчике, за нарушение – штрафы со II квартала 2026 и уже действующие меры для санкционных товаров.

С 11 февраля 2026 года вступает в силу обязательное соглашение ЕАЭС о применении электронных навигационных пломб для международных автоперевозок. Ключевое изменение – одна пломба, установленная в стране начала отслеживания, будет действовать на всем маршруте через территории стран Союза без замены на границах. Это означает, что пломба, установленная, например, в Беларуси, будет сопровождать грузовой автомобиль через всю территорию России до конечного пункта в Казахстане. Заменять устройство на границах больше не потребуется, так как все национальные операторы интегрированы в единую систему и обмениваются данными, пояснил коммерческий директор ЦРЦП Максим Деменчук.

Новые требования будут вводиться поэтапно. На первом этапе, стартующем 11 февраля, под отслеживание попадают перевозки санкционных товаров, алкогольной и табачной продукции по процедурам таможенного транзита, экспорта и взаимной торговли. Для автомобильного транспорта дополнительно обязательной станет пломба при таможенном транзите товаров легкой промышленности и радиоэлектроники из утвержденных перечней.

Второй этап, запланированный на 31 июля 2026 года, расширит действие правил на весь таможенный транзит любых товаров, перевозимых автотранспортом. Важное уточнение: соглашение распространяется только на перевозки, затрагивающие территорию двух и более стран ЕАЭС. Внутренние российские маршруты под эти правила не подпадают, уточнил Максим Деменчук.

Для начала работы перевозчику, экспедитору или грузоотправителю необходимо зарегистрироваться в личном кабинете на сайте ЦРЦП, создать заявку на перевозку и оплатить услугу. Система автоматически рассчитает тариф в рублях за весь маршрут, независимо от количества пересекаемых стран. Оплата производится оператору страны начала отслеживания, который затем самостоятельно рассчитывается с коллегами из других государств.

Компания заявляет о технологической готовности к изменениям. Парк электронных пломб ЦРЦП составляет 23 тысячи устройств, в 2026 году его планируется увеличить на 30%. На территории России развернута сеть из более чем 150 складов временного хранения и 138 офисов системы «Платон», где можно установить или снять устройство. Круглосуточная линия поддержки уже работает. В случае нештатной ситуации в пути, например повреждения пломбы, водитель должен немедленно сообщить об этом оператору по горячей линии.

Отдельное внимание эксперт уделил вопросам ответственности. За неприменение пломбы для санкционных товаров уже сейчас предусмотрены серьезные меры, включая обратный вывоз или уничтожение груза. Со второго квартала 2026 года в России ожидается введение административных штрафов за нарушения в рамках соглашения ЕАЭС. При этом действующий декрет Союзного государства №7, регулирующий контроль импорта из третьих стран, продолжит действие параллельно с новым соглашением. Это означает, что прямой ввоз, например, из Китая в РФ, будет по-прежнему регулироваться старыми правилами для определенных категорий товаров.

В случае сборных грузов, если в партии есть хотя бы одно место подконтрольного товара, опломбировать могут весь автомобиль, уточнил Максим Деменчук. Для перевозок в Калининградскую область через территорию третьих стран будут действовать особые процедуры снятия и повторного навешивания пломб. Возврат устройства после завершения рейса необходимо осуществить в течение трех календарных дней оператору страны завершения перевозки или в любую точку приема ЦРЦП.

Контакты всех национальных операторов, включая «Белтаможсервис» в Беларуси и Институт космических технологий и техники (ИКТТ) в Казахстане, размещены на сайте ЦРЦП в специальной памятке для перевозчиков.

Напомним, система электронных навигационных пломб будет интегрирована с ГИС ЭПД, а перевозчики получат свободу выбора устройств от разных операторов. Эти планы подтвердил генеральный директор ООО «Центр развития цифровых платформ» Артём Попов, выступая на форуме «Транспортная неделя – 2025». LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/custom_and_ved/plomba_s_pasportom_eaes_odna_plomba_na_ves_marshrut_po_soyuzu.html

Дата публикации: 11.02.2026

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Новая система СПОТ делает перевозчика заложником данных клиента. Эксперты советуют срочно менять договоры и регламенты.

С 1 апреля 2026 года вводится новый обязательный порядок предварительного декларирования товаров при ввозе в Россию из стран ЕАЭС на автомобильном транспорте. Система подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) заработает в пилотном режиме, а с 1 июля перейдет в полноценную эксплуатацию с финансовыми гарантиями и запретом на ввоз для грузов без разрешительного QR-кода, сообщили «Логирусу» в NOVELCO.

Механизм системы является жестким и последовательным. Заявитель – импортер или его уполномоченный представитель – должен будет не менее чем за два дня до планируемого пересечения границы сформировать и направить в ФНС документ о предстоящей поставке (ДОПП). В нем содержатся полные данные о сделке, товаре с кодами ТН ВЭД, транспорте и расчете обеспечительного платежа. Если система проверит, что ДОПП заполнен правильно, а с 1 июля 2026 года – еще и подтвердит резерв денег, то за 15 минут она сформирует QR-код. Его отсутствие с указанной даты будет означать физическую остановку автомобиля на границе.

Наиболее чувствительным для бизнеса элементом станет обеспечительный платеж. Начиная со второго полугодия 2026 года, для получения QR-кода необходимо будет зарезервировать сумму, эквивалентную предполагаемому ввозному НДС и акцизам. Это не налог, а временная блокировка средств на специальном счете с последующим зачетом или возвратом. Ключевой финансовый риск заключается в замораживании оборотного капитала на период от подачи ДОПП до завершения таможенного оформления, считают в NOVELCO. При валютных контрактах добавляется курсовой риск, так как расчет производится по курсу ЦБ на дату подачи документа, а не на дату фактического ввоза. От обеспечительного платежа освобождены несколько категорий, включая крупнейших налогоплательщиков, компании на налоговом мониторинге и уполномоченных экономических операторов, что создает для них значительное конкурентное преимущество.

В NOVELCO уверены, что новая система кардинально меняет подход к оперативному планированию, исключая сценарии спонтанных поставок. Основные риски для импортеров сосредоточены в трех областях: операционном, где требуется переход к заблаговременному согласованию графиков; финансовом, связанном с нагрузкой на ликвидность; и регуляторном, где любое несоответствие данных в ДОПП и товаросопроводительных документах ведет к недопуску груза. Для перевозчиков ситуация также меняется: они фактически становятся зависимы от корректности действий заказчика. Юристы NOVELCO рекомендуют уже сейчас закреплять в договорах перевозки обязанность импортера предоставить валидный QR-код как обязательное условие для начала рейса, чтобы избежать простоев и финансовых потерь.

До запуска системы компаниям необходимо предпринять ряд конкретных шагов. Импортерам следует проверить свой статус на предмет льгот, обеспечить техническую возможность подключения к сервису ФНС или обмена данными через оператора ЭДО, а также пересмотреть договоры с поставщиками, зафиксировав сроки передачи точных данных для ДОПП, советуют в NOVELCO. Не менее важна оценка влияния резервирования средств на оборотный капитал. Перевозчикам необходимо обучить водителей работе с QR-кодами и разработать внутренние регламенты действий в случае отказа в допуске на границе. Специалисты NOVELCO советуют начать тестовые взаимодействия с системой сразу после запуска сервиса заявителя на сайте ФНС, который должен состояться не позднее 30 марта 2026 года.

На первом этапе СПОТ затронет только автомобильные перевозки. Подключение железнодорожного, воздушного и морского транспорта запланировано не ранее 2027 года и будет регулироваться отдельным решением правительства.

Напомним, правительство России планирует выделить 16,5 млрд рублей из федерального бюджета на внедрение системы подтверждения ожидания поставки товаров в 2026-2028 годах. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/custom_and_ved/spot_v_dogovor_yuristy_sovetuyut_propisat_qr-kod_kak_uslovie_vyezda_na_pogruzku.html

Дата публикации: 02.02.2026

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

ФНС выявляет несоответствие договоров и реальных услуг в логистике. Результат – отказ в вычетах и доначисления.

Налоговики и суды при разборе схем в сфере грузоперевозок в первую очередь смотрят на документы, а ключевым основанием для претензий становится несоответствие между юридической формой сделки и ее экономической сутью. Об этом в интервью «Логирусу» Алексей Кожевников, представитель компании «Контроль Рисков» и участник экспертной группы при Финуниверситете.

«В случае несоответствия будут установлены все фактические действия сторон, а последствия выразятся в доначислениях, штрафах и пенях», – заявил Кожевников. Эксперт пояснил, что в логистике подобные проблемы систематически выявляются в «транспортной экспедиции». Зачастую участник сделки в договоре указан как экспедитор, а фактически оказывает агентские услуги. Это ставит под сомнение правомерность выставленного счета-фактуры в глазах ФНС. «Для многих бухгалтеров подобное – как гром среди ясного неба», – отметил он.

По словам эксперта, итог для грузовладельца может быть суровым: суд вправе переквалифицировать договор, применив к нему положения о комиссии или агентировании, что ведет к отказу в налоговом вычете. Кожевников подчеркнул, что подобной судебной практики уже предостаточно, а с учетом последних изменений в Налоговый кодекс РФ таких случаев станет еще больше.

Особую роль в доказательстве фиктивности играет транспортная накладная. Алексей Кожевников обратил внимание на критическую ошибку: «Если вы как грузовладелец продолжаете указывать в транспортной накладной компанию “экспедитора”, который фактически является “агентом”, в качестве “грузоотправителя” или “перевозчика”, то применение к подобным схемам положений ст. 54.1 НК РФ и последующие доначисления – вопрос времени». Эксперт предупредил, что кажущаяся экономия от таких схем в будущем обернется крупными убытками из-за доначислений, штрафов и пеней. Налоговая оговорка в договоре, по его наблюдениям, часто не работает, так как взыскать что-либо с недобросовестного поставщика услуг на практике почти невозможно.

Напомним, анализ более 6000 завершенных судебных споров налогоплательщиков с ФНС за 2024-2025 годы позволил выявить свыше 60 000 «технических» компаний. Данные получены в ходе исследования компании «Контроль Рисков», представленного ее представителем Алексеем Кожевниковым, участником экспертной группы при Финуниверситете. Работа демонстрирует системный характер использования фирм-однодневок в экономике. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/transport/nalogovaya_nauchilas_dokazyvat_fiktivnost_perevozok_po_odnoy_oshibke_v_nakladnoy.html

Дата публикации: 27.01.2026

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Власти рассматривают запрет для машин тяжелее 1,5 тонн, чтобы разгрузить инфраструктуру. Основной грузопоток могут перенаправить на трассу «Новороссия», которую планируют расширить.

Власти рассматривают возможность введения дополнительных ограничений на проезд по Крымскому мосту для автомобилей массой более 1,5 тонн. Об этом сообщил начальник управления ГИБДД Республики Крым Анатолий Борисенко в интервью «Комсомольской правде». По его словам, эта мера направлена на снижение нагрузки на инфраструктурный объект.

Ожидается, что в случае принятия решения транспортный поток в направлении Джанкоя по трассе «Новороссия» возрастет. В перспективе этот маршрут планируется расширить до четырех полос, чтобы повысить его пропускную способность. Это не первое ужесточение режима движения по мосту. Напомним, что с 3 ноября 2025 года на переправе действует запрет для электромобилей и гибридных автомобилей. Как сообщалось ранее, решение было принято по рекомендации силовых и правоохранительных структур в целях обеспечения безопасности.

Оперативный штаб Краснодарского края в качестве альтернативы рекомендует владельцам машин, попадающих под ограничения, использовать маршрут через Таганрог, Мариуполь, Мелитополь и Джанкой. Этот путь не является новым для логистических операторов: ранее он уже предлагался для организации грузовых перевозок между Крымом и Кубанью, а также для разгрузки моста в период летнего туристического сезона. Таким образом, власти последовательно работают над перераспределением транспортных потоков, стремясь минимизировать риски и задержки на ключевой артерии.

Напомним, на подходах к Крымскому мосту современные инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) портального типа в ближайшее время не установят. Как пояснил пресс-секретарь строительного управления АО «ВАД» по Республике Крым Григорий Назаров, на действующей стационарной ИДК «Тамань», расположенной перед выездом на мост, для портальных сканеров просто нет места. Под них требуется отдельная площадка, а в трехстах метрах от ИДК «Тамань» расположена развязка. Это значительно усложняет поиск подходящего участка, соответствующего требованиям безопасности. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/infrastructure/mostu_polegche_vlasti_dumayut_nad_novymi_vesovymi_ogranicheniyami_dlya_krymskogo_mosta.html

Дата публикации: 20.01.2026

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –

An important disclaimer is at the bottom of this article.

К 2028 году инвестор вложит более 200 млн рублей в терминал, благодаря которому планируется перераспределить грузопотоки региона на железную дорогу

В Омской области намерены построить новый транспортно-логистический комплекс для контейнерных отправок за рубеж. Проект «Контейнерный терминал «Карбышево» стоимостью свыше 200 миллионов рублей должен быть реализован к 2028 году. Об этом сообщил губернатор региона Виталий Хоценко в своем Telegram-канале, отметив, что проект получил поддержку инвестиционного комитета области.

Согласно данным пресс-секретаря губернатора Мины Ахвердиевой, инвестор планирует создать терминал с полным комплексом услуг по обработке контейнерных грузов и за свой счет подвести к нему железнодорожные пути. Завершение строительства намечено на 2028 год.

По заявлению губернатора Виталия Хоценко, новая инфраструктура позволит перераспределить грузопотоки на железнодорожный транспорт и повысить экспортный потенциал Омской области. Он подчеркнул, что терминал будет интегрирован в международные контейнерные маршруты, включая направления в Китай.

Логика выбора места для терминала, как следует из описания региона, основана на его транзитном положении. Омская область является крупным промышленным и аграрным центром, а город находится на пересечении Транссибирской магистрали, судоходных путей по Иртышу и федеральных автодорог, связывающих центральную часть России, Дальний Восток и Казахстан. Дополнительным фактором, согласно представленным данным, станет строящийся новый аэропорт «Омск-Федоровка».

Власти региона связывают с проектом конкретные экономические и социальные результаты. Как заявил Виталий Хоценко, реализация проекта создаст новые рабочие места. Согласно официальной позиции, изложенной губернатором, проект направлен на усиление экспортного потенциала области. Для предприятий региона, экспортирующих нефтехимическую и машиностроительную продукцию, зерно и продукты питания, терминал должен предоставить современную инфраструктуру для контейнеризации грузов. По мнению властей, интеграция в контейнерные маршруты в направлении Китая откроет прямой выход на ключевые азиатские рынки. Таким образом, как следует из заявлений, реализация проекта «Карбышево» рассматривается как комплексный шаг для развития логистики и внешнеэкономической деятельности региона.

Напомним, мощности мультимодального транспортно-логистического центра «Фрейт Вилладж Ворсино» в Калужской области вырастут в два раза. Интерес одного из крупнейших мировых логистических операторов, DP World, к калужскому проекту обусловлен стратегическим положением хаба для ускорения доставки грузов в страны Ближнего Востока. LR

Подробнее: https://logirus.ru/news/infrastructure/novyy_terminal_v_omske_gruzootpravitelyam_sibiri_sokratyat_plecho_do_kitaya.html

Дата публикации: 16.01.2026

Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.