Источник: Китайская Народная Республика на русском языке – People’s Republic of China in Russian –
Важный отказ от ответственности находится в нижней части этой статьи.
Source: People’s Republic of China – State Council News in Russian
Москва/Ланьчжоу, 3 сентября /Синьхуа/ — Более 80 лет назад на северо-западе Китая международная антифашистская “артерия жизни”, проложенная через огонь войны, стала свидетелем единства китайского народа в Войне сопротивления японским захватчикам и спасения родины, а также взаимопомощи Китая и других антифашистских сил мира.
В мае этого года председатель КНР Си Цзиньпин в своей авторской статье, опубликованной в “Российской газете”, уделил особое внимание волнующему прошлому Китая и России, сражавшихся бок о бок и поддерживавших друг друга в Мировой антифашистской войне: “В пламенные годы масштабные поставки советского вооружения в Китай и обратные потоки крайне востребованных для СССР стратегически важных грузов обеспечивала трансграничная “артерия жизни”, проложенная через “мертвую” пустыню совместными усилиями двух стран и сыгравшая значительную роль во взаимной поддержке борьбы с фашистами.”
ВСЕ ОНИ ГЕРОИ
Вскоре после начала полномасштабной Войны сопротивления китайского народа японским захватчикам Китай и Советский Союз открыли Северо-западный международный транспортный коридор. Город Ланьчжоу /административный центр провинции Ганьсу/ стал важным узлом этой международной “артерии жизни”.
“В то время Китай остро нуждался в летчиках и самолетах. Советский Союз направил добровольческий авиаотряд, предоставил помощь в виде оружия и снаряжения, что было очень кстати”, — рассказала младший научный сотрудник Мемориального музея Ланьчжоуского отделения 8-й армии Пань Цзе.
“Хочу добровольно полететь в Китай сражаться”, — обратился к командованию впоследствии ставший главнокомандующим ВВС СССР Павел Жигарев. Позже он был направлен в Китай, где участвовал в командовании советским добровольческим авиаотрядом, в основном базировавшимся в городе Ланьчжоу. На них было возложено множество обязанностей, таких как транспортировка, подкрепление и обучение.
Совместное фото П. Жигарева с женой и дочерью является одним из немногих его снимков, сохранившихся в семье до сих пор. Рассматривая пожелтевшую фотографию, внучка П. Жигарева Елена и ее муж Константин Бобылев сказали: “Он собирается уже. Как раз это, скажем так, наверное, прощальная фотография. Я думаю, на всякий случай, как это обычно бывает.”
Воспоминания П. Жигарева о Китае передавались в семье из уст в уста. В то время советские летчики отправлялись из Алматы /нынешний Казахстан/ в Ланьчжоу. “Путь был довольно длинным, задачи сложными, к тому же приходилось летать через нагорье и Гоби. Опасность была очевидна, — сказал К. Бобылев. — Все они герои. Было чудо, что они вообще смогли попасть в Китай.”
Согласно воспоминаниям П. Жигарева, героический китайский народ в тяжелейших условиях принес невообразимые жертвы и приложил невероятные усилия для сопротивления японским захватчикам. К. Бобылев сказал, что если взять в пример только обслуживание самолетов, “просто горючее на спинах, на руках носили”.
Партии советских самолетов и летчиков, прибывавших для оказания помощи Китаю, использовали Ланьчжоу в качестве перевалочного пункта. Китайские летчики также проходили обучение в Ланьчжоу, прежде чем отправиться на фронт.
Чтобы разрушить этот транспортный коридор, японские захватчики неоднократно наносили удары по Ланьчжоу и другим местам. По статистике, с 1937 года японские агрессоры совершили 1081 вылет и 71 раз атаковали различные районы провинции Ганьсу. В частности, Ланьчжоу подвергся нападениям 36 раз, в результате которых было разрушено более 10 тыс. домов, погибли и пострадали более 20 тыс. человек.
Китайские и советские летчики провели совместные контратаки. Согласно победным реляциям, опубликованным в газетах того времени, в боях 20 и 23 февраля 1939 года китайские и советские летчики сбили более десяти японских самолетов, что значительно подняло боевой дух народа. Героические и трагические воздушные бои у Ланьчжоу сорвали план японских захватчиков по захвату господства в воздухе на северо-западе Китая и перерезанию международной “артерии жизни”.
ДРУЖБА ВЗАИМНОЙ ПОМОЩИ
В Ланьчжоу, Ухань, Чунцин и других местах более 2 тыс. советских летчиков в составе добровольческого авиаотряда участвовали в оказании помощи Китаю, более 200 из них отдали свои драгоценные жизни. Председатель КНР Си Цзиньпин неоднократно рассказывал историю советского летчика Григория Кулишенко, героически сражавшегося с японскими захватчиками и погибшем в Китае, о китайских матери и сыне, которые десятилетиями ухаживали за его могилой, а также о советском авиаотряде, оказавшем помощь Китаю в войне сопротивления японским захватчикам.
Во время одной из поездок в Китай научный сотрудник Российской академии наук Екатерина Заклязьминская посетила парк “Цзефан” /”Освобождение”/ в Ухане. Она была глубоко тронута, увидев могилы и памятники советским летчикам-добровольцам, бережно охраняемые китайцами на протяжении многих лет, и с тех пор сделала историю тех совместных сражений одним из направлений своих исследований.
В последнее время посредством лекций и другими способами она знакомит россиян с этой международной “артерией жизни”, особо упомянутой председателем Си Цзиньпином в своей авторской статье. По ее словам, эта “артерия жизни” продемонстрировала “дружбу и взаимопомощь в трудные времена” между двумя странами и обеспечила их окончательную победу.
“ПРИЛАГАЕМ СОВМЕСТНЫЕ УСИЛИЯ”
С 1937 по 1941 год Советский Союз предоставил Китаю более 1200 самолетов и большое количество оружия и техники, а Китай в свою очередь направил СССР большое количество сельскохозяйственной продукции, полезных ископаемых и других важных стратегических материалов. Сухопутный маршрут через Центральную Азию в китайские Синьцзян-Уйгурский автономный район /СУАР/ и Ганьсу был главной транспортной линией международной “артерии жизни”.
Профессор института Тайху в городе Уси Чэнь Лу считает, что эта международная “артерия жизни” имела важное стратегическое значение. Китай получил поддержку в виде вооружения для сдерживания основных сил японской армии в затяжной войне, а СССР — стратегические ресурсы, избежав при этом войны на два фронта.
“Прилагаем совместные усилия! Не боимся высоких гор, не боимся бескрайней пустыни Гоби, не боимся ветра, мороза, дождя и снега…” В мае 1939 года газета “Синьцзян жибао”, находившаяся в то время под руководством китайских коммунистов, выпустила спецвыпуск “Конференция по провинциальным дорогам”. Небольшая колонка на газетной полосе была специально отведена для написанных от руки нот и слов песни под названием “Песня о строительстве дороги” авторства известного писателя Мао Дуня. В песне содержался призыв ко всем этническим группам СУАР работать сообща над строительством дороги. Это лишь один пример огромных усилий, приложенных китайскими коммунистами для открытия Северо-западного международного транспортного коридора.
С августа этого года в Мемориальном музее Ланьчжоуского отделения 8-й армии проходит тематическая выставка “Северо-западный международный транспортный коридор в период Войны сопротивления китайского народа японским захватчикам”. Пожелтевшие накладные, инженерные чертежи, записи об активных пожертвованиях со стороны населения, а также запечатленные на архивных фотографиях грузовики, верблюды, лошади, плоты из овечьих шкур — все это снова оживило историю.
“Эти грузовики доставляли советское оружие и технику в Китай, а обратно везли шерсть, овечьи шкуры и другие материалы, в изобилии производимые на северо-западе страны. Местные жители прозвали их “шерстяными грузовиками”, — указала на экспонаты Пань Цз
Время идет, все меняется. Аэропорт Гунсиндунь в Ланьчжоу, который в военное время был свидетелем взлетов и посадок боевых самолетов, теперь стал оживленным районом с небоскребами и удобной транспортной развязкой. Комплексная зона свободной торговли, международный аэропорт, международный сухопутный порт и железнодорожный погранпереход в Ланьчжоу соединяют провинцию Ганьсу с миром. Важная остановка Северо-западного международного транспортного коридора — Хоргос в СУАР. В настоящее время он является важным портом для высококачественного совместного строительства “Пояса и пути”, свидетелем быстрого развития первой трансграничной зоны свободной торговли и новой эры движения по всей Евразии “стальных верблюдов” — грузовых поездов Китай-Европа. В прошлом международный транспортный коридор теперь — “артерия сотрудничества” и “дорога счастья”, которая непременно продолжит писать новые истории о совместном продвижении к процветанию и общему прогрессу. –0–
Примите к сведению; Эта информация является необработанным контентом, полученным непосредственно от источника информации. Она представляет собой точный отчет о том, что утверждает источник, и не обязательно отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.
.