Источник: Китайская Народная Республика на русском языке – People’s Republic of China in Russian –
Важный отказ от ответственности находится в нижней части этой статьи.
Source: People’s Republic of China – State Council News in Russian
27 марта 2025 года, “летающий автомобиль” компании XPENG AEROHT совершает демонстрационный полет в турзоне города Чандэ провинции Хунань /Центральный Китай/. /Фото: Синьхуа/
Пекин, 26 ноября /Синьхуа/ — Компания XPENG AEROHT, подразделение китайского гиганта по производству электромобилей XPENG, в начале ноября текущего года в пробном порядке запустила серийное производство летающих автомобилей на своем интеллектуальном заводе, который в результате стал первой в мире фабрикой по массовому выпуску летающих электромобилей. Отраслевые аналитики уже назвали событие знаковым в коммерциализации транспорта следующего поколения.
Завод, раскинувшийся на территории площадью 120 тыс. кв. м в районе Хуанпу г. Гуанчжоу /адм. центр пров. Гуандун, Южный Китай/, уже выпустил первый съемный электрический летательный аппарат для летающего автомобиля раздельного типа, получившего название “Сухопутный авианосец” /Land Aircraft Carrier/.
Land Aircraft Carrier – это шестиколесный электромобиль-фургон, с расположенным в задней части мультикоптером – отделяющимся от фургона электрическим летательным аппаратом вертикального взлета и посадки.
Летательный аппарат предлагает как автоматический, так и ручной режим полета. Его автоматический режим позволит осуществлять интеллектуальное планирование маршрута, а также взлет и посадку в одно касание.
Длина наземного транспортного средства составляет около 5,5 м. Оно может передвигаться по дорогам общественного пользования при наличии стандартных водительских прав и парковаться на обычных парковочных местах.
Проектная производственная мощность завода составляет 10 000 съемных летательных аппаратов в год при начальной мощности 5 000 единиц. Это крупнейшая производственная мощность среди мировых заводов подобного рода. После выхода на полную мощность завод сможет собирать по одному летательному аппарату каждые 30 минут.
Компания XPENG AEROHT уже получила заказы на почти 5 000 “летающих автомобилей” с момента презентации продукта. Полномасштабное серийное производство и поставки запланированы на 2026 год.
ОТ КОНЦЕПЦИИ К РЕАЛЬНОСТИ
Сообщение компании действительно обнадеживает, отмечают отраслевые эксперты, утверждая, что оно дает основание полагать, что в обозримом будущем люди смогут летать по городу на “аэротакси”.
За последние годы “летающие автомобили” в Китае прошли путь от “концепции” к “испытаниям”. XPENG AEROHT, ведущая компания в сфере производства “летающих автомобилей”, успешно провела ряд тестов.
В начале марта текущего года летающий автомобиль этой компании дважды перелетел над рекой Чжуцзян, которая протекает через центральную часть Гуанчжоу, покружив над некоторыми знаковыми достопримечательностями мегаполиса. Позднее в том же месяце другой летающий автомобиль компании совершил испытательный полет над городом Чандэ провинции Хунань /Центральный Китай/.
По словам основателя XPENG AEROHT Чжао Дэли, “летающие автомобили”, в отличие от вертолетов, в основном приводятся в движение за счет электричества, поэтому они обладают такими преимуществами, как экологичность, низкий уровень шума и низкие требования к местам взлета и посадки.
“Летающий автомобиль можно использовать как для личных целей, таких как поездки на короткие расстояния на природу или экскурсию, так и для оказания общественных услуг, таких как медицинская помощь, пожарно-спасательные работы, помощь при дорожно-транспортных происшествиях и так далее”, – заявил он.
Помимо XPENG AEROHT, многие другие китайские автопроизводители готовы стать игроками на рынке “летающих автомобилей”. В апреле 2025 года на 21-й Шанхайской международной выставке автомобильной промышленности китайская компания China FAW Group Co., Ltd. представила свой первый летающий автомобиль под брендом “Хунци” /Hongqi/, дальность полета которого составляет более 200 км, а Chery – летающий автомобиль с трехмодульной конфигурацией и крыльями смешанной конструкции.
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРИОРИТЕТЫ
“Летающие автомобили” являются одной из важных составляющих так называемой экономики малых высот, которая оживленно развивается в Китае с помощью правительственных стимулирующих усилий. По прогнозам Управления гражданской авиации КНР /УГА/, к 2025 году объем рынка экономики малых высот в стране достигнет 1,5 трлн юаней, а к 2035 году – 3,5 трлн юаней.
Подъем сектора экономики малых высот соответствует национальным стратегическим приоритетам. В 2024 году данная сфера деятельности была впервые внесена в доклад о работе правительства Китая, в котором подчеркивалось, что она является новым двигателем роста наряду с биопроизводством и коммерческим космическим сектором. На 3-м пленуме Центрального комитета Коммунистической партии Китая 20-го созыва были обозначены дальнейшие планы по развитию авиации общего назначения и экономики малых высот, а также определено четкое направление для ее расширения.
Большинство региональных правительств Китая включили экономику малых высот в свои программы развития, что свидетельствует о широком признании ее потенциала.
Такие города, как Ханчжоу /Восточный Китай/ и Ухань /Центральный Китай/, являются лидерами по реализации соответствующих инициатив. Ханчжоу определил экономику малых высот как одну из пяти перспективных отраслей будущего, уделяя особое внимание низковысотным отраслям и транспортному движению, в то время как Ухань нацелен к 2030 году построить 1 тыс. ангаров для беспилотных летательных аппаратов /БПЛА/ и интегрированную систему управления.
В марте этого года китайский производитель беспилотных летательных аппаратов EHang Holdings Limited и другая компания получили от УГА первые в стране сертификаты на эксплуатацию автономных пассажирских беспилотников, что свидетельствует о том, что Китай вступил в стадию коммерческой эксплуатации автономных пассажирских дронов.
До этого EHang Holdings Limited уже получил от ведомства лицензию на производство пассажирской беспилотной летательной системы EH216-S, а также сертификат типа и стандартный сертификат летной годности для этой модели.
ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРОБЛЕМЫ
Эксперты предполагают, что низковысотные летательные аппараты, наряду с человекоподобными роботами и яхтами, в будущем станут “новой необходимой тройкой” семейного потребления. Однако следует отметить, что немало факторов будут влиять на развитие этой отрасли.
Прежде всего, эксперты назвали снижение себестоимости важным вопросом, который предстоит решить. Чжао Дэли считает, что в настоящее время самое важное – как можно скорее снизить затраты на эксплуатацию “летающих автомобилей”, при этом не жертвуя требованиями безопасности, чтобы они могли конкурировать по цене с поездками на самолетах, высокоскоростных поездах и других средствах передвижения. В противном случае расширение данного рынка будет лимитировано.
Эксперт Центра развития индустрии оборудования при Министерстве промышленности и информатизации КНР Цзинь Вэй отметил, что дороги могут взять на себя часть массы автомобилей на новых источниках энергии, но взлет и посадка летательных аппаратов осуществляются полностью за счет аккумуляторных батарей. “Естественно, это предъявляет более высокие требования”, – подчеркнул он.
Кроме того, эксперты полагают, что “летающие автомобили” нуждаются в площадках для вертикального взлета и посадки, стоянках, авиационных терминалах, средствах связи и навигации и т.д.
Несмотря на эти факторы, отрасль “летающих автомобилей” в Китае все-таки развивается довольно уверенно.
Исследователь Китайской академии общественных наук Вэй Сян объяснил эти успехи мощным производственным и инновационным потенциалом страны.
“Китай обладает целостной цепочкой и системой поставок в производственном секторе, что обуславливает изобилие видов “летающих автомобилей”, – пояснил эксперт.
Он также призвал к упрощению правил управления воздушным пространством, ускоренному развитию инфраструктуры и привлечению талантливых специалистов, чтобы способствовать более благополучному развитию этой нарождающейся, но и многообещающей отрасли.
Примите к сведению; Эта информация является необработанным контентом, полученным непосредственно от источника информации. Она представляет собой точный отчет о том, что утверждает источник, и не обязательно отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.
