Источник: Китайская Народная Республика на русском языке – People’s Republic of China in Russian –
Важный отказ от ответственности находится в нижней части этой статьи.
Source: People’s Republic of China – State Council News in Russian
В азербайджанской газете «Каспий» 2 февраля была опубликована статья с заголовком: «Как китайские электромобили захватили доминирующую позицию на рынке Центральной Азии». От автосалонов в Ташкенте до растущего парка электромобилей в Алматы — наиболее часто встречающиеся электромобили на рынке – это уже не европейские или американские модели, это автомобили китайского производства с акцентом на экономичность, долговечность и адаптацию к различным дорожным и климатическим условиям. На первый взгляд может показаться, что более доступные по цене импортные автомобили просто победили конкурентов, но реальность гораздо глубже: это история о промышленной политике, логистических коридорах, валютных ограничениях, реструктуризации торговли после 2022 года и тихом развитии местных производственных мощностей, способных изменить экономическую географию региона.
К концу 2025 года данные четко показали, что рынок электромобилей Центральной Азии решительно сместился в сторону китайских поставщиков. Предварительные показатели 2026 года свидетельствуют о продолжении этой тенденции.
Почему китайские электромобили доминируют? Успех китайских электромобилей в Центральной Азии лучше понимать не как победу брендов, а как проявление операционных преимуществ. Три взаимосвязанных фактора — цена, возможности цепочки поставок и координация политики — в основном объясняют такой результат.
Китайские производители электромобилей работают на одном из самых конкурентных автомобильных рынков в мире. Жесткая внутренняя конкуренция способствует быстрым инновациям и контролю затрат, производя автомобили, сочетающие передовые функции с относительно низкой ценой. Для потребителей Центральной Азии это означает возможность приобрести электромобили с современной развлекательной системой, вспомогательными технологиями для водителей и большим запасом хода по цене значительно ниже, чем у западных поставщиков.
Важно, что многие модели китайских электромобилей хорошо подходят для местных условий Центральной Азии. Повышенный дорожный просвет, надежная подвеска и система управления батареями, оптимизированная для экстремальных температур, делают эти автомобили пригодными для разнообразного рельефа и климата региона. Со временем средняя импортная стоимость электромобилей на рынках Центральной Азии, включая Узбекистан, снизилась, сделав их не только более доступными, но и осуществив электрификацию массового рынка.
Рынки Центральной Азии особенно чувствительны к сбоям в водных перевозках, колебаниям обменных курсов и ситуации с поставками. Китайские автопроизводители пользуются преимуществами крепкой и гибкой цепочки поставок, охватывающей батареи, электронное оборудование, программное обеспечение и автозапчасти. Именно эти элементы позволяют китайским компаниям поддерживать стабильные объемы экспорта даже при изменении обстоятельств.
В 2025 году Китай экспортировал более 8 миллионов автомобилей по всему миру, причем доля автомобилей на новых источниках энергии в общем объеме экспорта постоянно растет. Такой масштаб имеет значение. Когда спрос на рынке, как в Узбекистане, резко возрастает, успешными оказываются те производители, которые способны быстро поставлять автомобили, обеспечивать дилеров запчастями и маркетинговой поддержкой, а также обновлять модельный ряд в короткие сроки. Китайские компании продемонстрировали именно такие возможности.
Программы по стимулированию использования электромобилей в разных странах Центральной Азии часто больше ориентированы на доступность. Освобождение от пошлин, налоговые льготы и упрощенные процедуры импорта снижают первоначальные затраты, предпочтение отнюдь не отдается конкретным технологиям или брендам. Такая структура естественным образом соответствует преимуществам китайских производителей, продуктовый портфель которых делает акцент на предоставлении экономичных и современных автомобилей в различных ценовых диапазонах. Таким образом, формируется укрепляющийся цикл: стимулирующие меры порождают спрос, китайские поставщики эффективно удовлетворяют его, что в свою очередь еще больше расширяет их долю на рынке.
Доминирование китайских электромобилей также отражает более широкую экономическую и инфраструктурную динамику в Центральной Азии: зарядная инфраструктура, распространение электрифицированных парков (автобусов или такси) и реструктуризация торговли после 2022 года играют свою роль. С 2022 года торговые модели в Евразии усложнились. Некоторые западные каналы поставок стали дороже или менее доступны, в то время как китайский экспорт расширился. Это еще больше укрепило роль КНР в качестве основного поставщика, предлагающего не только автомобили, но и схемы финансирования, запчасти и долгосрочное партнерство.
Электромобили — это глубоко интегрированные системы, сочетающие аппаратное и программное обеспечение. По мере стандартизации рынков Центральной Азии вокруг китайских платформ, они также принимают соответствующие стандарты зарядки, диагностические инструменты и нормы послепродажного обслуживания. Со временем это создает некую зависимость от пройденного пути: чем больше китайских электромобилей на дорогах, тем удобнее и экономичнее покупать, обслуживать и использовать следующий китайский электромобиль. Хотя нынешнее доминирование китайских электромобилей на рынке Центральной Азии не гарантирует неизменности в будущем, оно устанавливает высокую планку для конкурентов.
Доминирование китайских электромобилей в Центральной Азии имеет четкую экономическую логику: конкурентные цены, устойчивые цепочки поставок и соответствие региональным политическим приоритетам. Резкий рост импорта в 2025 году, особенно в Узбекистане, наряду с увеличением китайских электромобилей в Казахстане, указывает на то, что регион преодолел важный рубеж в трансформации транспортной индустрии.
Примите к сведению; Эта информация является необработанным контентом, полученным непосредственно от источника информации. Она представляет собой точный отчет о том, что утверждает источник, и не обязательно отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.
