Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –
An important disclaimer is at the bottom of this article.
Какие формулы ценообразования использовать, чтобы бизнес был готов и к тарифному рекорду, и к откату.
Российский рынок грузоперевозок оказался в парадоксальной ситуации. С одной стороны, спрос уверенно растет: по данным ПЭК на сентябрь 2025 года, он увеличился на 7%, а индикатор ATrucks фиксирует устойчивый дисбаланс в пользу перевозчиков. Традиционный сезонный фактор и снижение ключевой ставки подогрели аппетиты ритейла. Однако главный драйвер роста носит шоковый характер – массовый возврат техники лизингодателям. Более 30 тысяч единиц транспорта уже изъято, еще около 10 тысяч – под угрозой. Это создало искусственный дефицит мощностей, вытолкнув рынок из глубокого профицита в кризис доступности транспорта.
И именно в этот момент, когда отрасль пытается поймать хрупкий баланс, на нее обрушивается «тройной удар» регуляторных изменений, запланированных на 2026 год. С 1 марта легально работать смогут только те, кто успеет внести себя в Единый электронный реестр перевозчиков и экспедиторов на платформе «ГосЛог». Одновременно с этим с 1 января планируется полная отмена патентной системы налогообложения для грузоперевозок, что ударит по сотням тысяч малых предпринимателей и самозанятых водителей.
В связи с этим «Логирус» решил выяснить:
• Спровоцирует ли топливный шок и дефицит перевозчиков долгожданное восстановление тарифов или заявленный рост – лишь сезонная вспышка?
• Как повлияет на тарифы переход с патентной системы на общую систему налогообложения?
• И какие новые подходы к ценообразованию вынуждены искать перевозчики?
Дата публикации: 21.10.2025
Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.
