Source: KMZ Cargo – КМЗ КАРГО –
An important disclaimer is at the bottom of this article.
Эксперты прогнозируют сокращение парка на 10%, а главным фактором спроса считают курс рубля
Российская авиация в 2026 году столкнется с сокращением парка самолетов и давлением на спрос со стороны доходов населения, пишет «РБК». Развитие маршрутной сети будет напрямую зависеть от курса рубля: сильная национальная валюта сместит фокус на международные направления, а слабая – на внутренние.
Несмотря на сохраняющиеся с 2022 года агрессивные внешние условия – санкции, закрытие ключевых рынков и невозможность легального пополнения парка воздушными судами иностранного производства – отрасль демонстрирует устойчивость. По итогам трех кварталов 2025 года пассажиропоток составил 84 млн человек, снизившись лишь на 2,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. Однако эксперты сходятся во мнении, что в наступающем году основные вызовы для перевозчиков – это постепенное сокращение провозных емкостей и снижение реальных доходов граждан.
Главной проблемой для отрасли остаются ограничения по парку. Поставленные до 2022 года самолеты стареют, что усложняет и удлиняет процедуры поддержания их летной годности. Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отмечает, что запланированные на 2026 год поставки новых российских самолетов МС-21 и SJ100 не смогут компенсировать выбытие флота из-за постепенного наращивания темпов производства и меньших плановых показателей по налету в период освоения техники. По оценке генерального директора Friendly Avia Support Александра Ланецкого, число летающих самолетов к концу 2026 года сократится примерно на 10%. Часть машин встанет «на бетон» из-за исчерпания ресурса двигателей, сложности их обслуживания и ограниченных мощностей для тяжелых форм техобслуживания, добавляет главный редактор портала Frequentflyers.ru Илья Шатилин.
При этом значительного влияния на отрасль это не окажет, уверен директор проектов «АТК Консалтинг» Георгий Королев. За три года российские компании значительно продвинулись в регламентных работах и ремонтах основных типов воздушных судов. S7 Group в своем комментарии подтверждает эту тенденцию, отмечая наращивание инженерных компетенций и открытие в ноябре второй очереди завода по ремонту двигателей в Шереметьево. С 2022 года компания отремонтировала 401 двигатель, из которых 335 – для других российских перевозчиков.
Эксперты считают маловероятным снятие санкций в 2026 году, что исключает легальные поставки новой иностранной техники. Александр Ланецкий не исключает, что некоторые перевозчики могут попытаться завезти самолеты в обход ограничений по «иранской методике» – через цепочку подставных фирм в третьих странах с последующим отключением транспондеров.
В коммерческой составляющей главным риском для авиакомпаний станет снижение платежеспособного спроса. Олег Пантелеев поясняет, что в условиях, когда инфляция опережает рост доходов, доля граждан, способных летать, сокращается. В ответ перевозчики могут либо снижать цены для стимулирования спроса, либо сокращать предложение, что на фоне проблем с парком выглядит более логичным. Аналитик полагает, что в 2026 году авиакомпании будут стараться удерживать или точечно снижать цены для поддержания выручки, сохраняя минимальную прибыль. Георгий Королев из «АТК Консалтинг» и Илья Шатилин придерживаются мнения, что цены продолжат расти, поддерживаемые общей инфляцией и сокращением предложения, но этот рост может сдерживаться падением потребительской активности.
Эксперты отмечают, что рентабельность отрасли в новом году во многом будет зависеть от стратегии группы «Аэрофлот», контролирующей более половины рынка. Пантелеев указывает, что если национальный перевозчик, обладая собственными ремонтными ресурсами, решит сохранить объемы предложения, он сможет задать определенный уровень тарифов, которому будут вынуждены следовать более мелкие конкуренты. Илья Шатилин добавляет, что ключевым фактором для финансовых показателей перевозчиков может стать готовность государства возобновить масштабную субсидиарную поддержку, как в 2022-2023 годах.
В 2026 году не ожидается кардинальных изменений в маршрутной сети, однако ее структура будет чувствительна к курсу рубля. Как напоминает Олег Пантелеев, сильный рубль стимулирует спрос на международные поездки, на который будут реагировать как российские, так и иностранные авиакомпании. Ослабление национальной валюты, напротив, переориентирует поток на внутренние направления, и перевозчики перебросят туда свои емкости. Открытие в 2025 году аэропортов в Геленджике и Краснодаре, а также гипотетическое возобновление работы Симферополя и Ростова-на-Дону может дополнительно сместить баланс в пользу внутреннего рынка. При этом, как отмечают эксперты, небольшим перевозчикам для минимизации конкуренции с «Аэрофлотом» придется активнее развивать региональные хабы и искать нишевые направления.
Таким образом, по итогам 2026 года облик российской авиаотрасли, как резюмирует Олег Пантелеев, будет определяться ее способностью адаптироваться к растущим издержкам в условиях сокращения парка и давления на спрос, при этом ключевые тренды на импортозамещение и цифровизацию сохранятся.
Напомним, по оценкам Xeneta, глобальный авиагрузовой рынок завершил 2025 год с ростом объема перевозок на 4%, но при этом столкнулся со снижением ставок и переходом участников к краткосрочным контрактам. LR
Дата публикации: 12.01.2026
Please note; this information is raw content obtained directly from the information source. It is an accurate account of what the source claims, and does not necessarily reflect the position of MIL-OSI or its clients.
